本文来自微信公众号： 电动星球 ，作者：木俞、Wallace，原文标题：《增程车，告别「销量密码」》
两年前，增程车型是中国新能源市场绝对的叙事主角。
乘联分会数据显示，2024年中国增程车型零售量达到116.7万台，同比增长78.7%，增速为纯电车型约3.5倍（增长22.6%），是当时增速最为迅猛的新能源技术路线。
凭借「没有续航焦虑」「灵活补能」「体验无限接近纯电车」这些优势，理想、问界等热门新势力品牌靠增程车快速起量。
以理想汽车为例，其2024年全年交付500508台车，连续三年成为国内新势力销冠。
问界M9在这一年交付了15.1万台，增程版占比约90%（乘联会数据），在中国50万级以上豪华SUV市场站稳脚跟，为同年宝马X5的约1.7倍（88169台）。
这两个品牌借助增程取得的成功有目共睹，或许其它车企切换路线时，有这一层因素的影响。大众、日产等合资品牌的全新产品布局，也不乏增程的身影，包括大众ID.ERA 9X，还有日产的NX8。
然而，仅仅过了一年，增混市场发生了让人意想不到的变化。
2025年，多达148款增混（包含插混和增程）车型投放到市场，增程的增速却从2024年的78.7%大幅回落至个位数，份额被纯电车进一步压缩。
到了2026年，增程车的表现未见好转。近三个月销量最好的前5款新能源车型里，几乎没有一款为增程式（有一款插混）。
基于这样的整体市场数据，我们不禁好奇，增程作为「过渡技术」，是否已经完成了它的历史使命？两年前被视作「销量密码」的增程车，为何增长效力不再显著？增程车已经走到头了吗？
带着这些问题，我们希望能从数据本身，和车主、网友的交流中找到答案。
增程车怎么了？
今年一季度，增程车的情况如何？
先看大盘，乘联会数据显示，一季度国内新能源乘用车零售量为190.8万台，同比下滑21.1%——这是汽车行业公认的「很难」的节点。
一方面，2025年购置税退坡前的「尾班车」提前透支了后续的市场需求。另一方面，到了2026年一季度，购置税补贴政策退坡，叠加春节传统消费淡季等因素，直接导致新能源汽车大盘同比下跌。
新能源大盘下跌，也让增程和插混车型一同承压。
根据芝能汽车统计的终端销售数据，增程式车型一季度卖出17.81万台，同比下滑18.2%。
插电混合车型也没有很好过，随着大盘的下跌，一季度跑出了31.9%的同比下跌，两者合计份额为15.1%，同比下滑27%。
作为对比，纯电动车型在一季度卖出了约116.5万台，虽然也随着市场降温遇挫，但市场份额对比去年同期，下滑幅度仅0.9%，凸显出一定的市场韧性。
而增混（含增程与插混）的市场份额从2025年一季度的17.2%跌至2026年一季度的15.1%，份额收缩更为明显。
我们观察易车销量榜单发现，部分近一年来最为热销的双动力车型当中，如深蓝S05、零跑C10等，纯电动销量占比甚至更高。
以后者为例，其近一年卖了134739台，其中纯电版销量为111229台，其余为增程版。
这种结论还不能粗暴地用在所有车型上，例如定价更高的问界M7、M8、M9等车型，增程版本仍是出货主力。比如问界M8，今年一季度销量为15380台，纯电版不足5000台。
至于理想，L6和i6这两款车型，在2026年一季度分别卖了18055台、57088台，纯电占据了绝对的上风。
不同的统计口径在数量上会有差异，但趋势指向几乎相同。从大盘来看，结合近一季度和去年的销售情况，增程车的增速相较于两年前的爆发期显著收敛，甚至有停滞的趋势。
「优势」变「累赘」？
为何增程车在高速增长两年之后突然「收敛」？我们从用户视角来看看。
前面提到，体验接近纯电车、没有续航焦虑，是增程车的核心卖点。即便在增程车普遍搭载大容量电池和800V高压架构的今天，这套逻辑依旧没变。
然而用户的用车习惯，与增程车的核心卖点产生了奇妙的「错位」。
汽车之家研究院在2023年做过一项车主调查，结果显示，超8成的增程车主每周至少充电1-3次，14.7%的用户每周充电4-6次；超8成用户将增程当纯电开，「当油车」用的用户占比仅14%。
理想汽车的早期用户调研也印证过这个方向：增程车主平均90%以上的行驶里程来自纯电模式。
一位小红书用户分享了自己用增程车的心路历程，他详细记录了2025年5月到2026年4月的充电次数，几乎每2-3天就要充一次电。
在他看来，原本是为了告别续航焦虑买增程车，结果却因为纯电续航不够长，产生了另一种「焦虑」。
看来，由始至终，哪怕是增程车主，喜欢的始终是纯电体验。
这很有可能是经过长期体验，感受到充电带来的低成本优势所带来的偏爱，然而恰恰与增程「能加油」的核心优势「背道而驰」。
不久前锁单一台纯电轿车的刘先生向电动星球透露，一开始看过插电混合（增程）的同级车型，但因为油价高，且纯电续航不长，最后将目光锁定在纯电上。
持有相同意见的「后悔党」并不少，他们普遍认为，买增程车后悔都是因为把增程车当成纯电用，「一点油都不想加」。
为什么不想加油？答案就藏在增程车的油箱里。
算不完的账
前面提到，用户与增程车的矛盾，在于使用习惯和核心优势上的不匹配。
但如果只是用户更爱充电，还不足以解释今年一季度增程车的市场变化。把用户与增程车的矛盾推到台前的「元凶」，很难说与突然大涨的油价没有关联。
据国家发改委通知，今年一季度油价经历多次调整：1月20日，汽柴油每吨上调85元；2月3日上调205元；2月24日再上调175元。
真正的冲击在3月，3月9日，汽柴油每吨分别上调695元、670元；3月23日，再度上调1160元、1115元。
整个一季度下来，国内汽油每吨上涨2320元。按50L油箱计算，加满一箱油比1月初多花约92元。3月调价后，95号汽油均价逼近10元/升。
假设这台车的综合油耗为5L，每公里的行驶成本（92号油）约0.43元。
相比之下，充电的成本优势很明显。通常来说，城市公共快充的价格普遍（非谷峰）在1.2元-1.8元之间。按照17kWh/100km电耗来计算，平均每公里行驶成本约0.2-0.31元。
电和油的成本差距摆在眼前，如果用户已经形成「宁愿排队充电也不加油」的意识，那么同样用电，续航更短、充电更频繁的增程，在纯电面前就很难继续维持优势。
然而，油价上涨只是短期内最容易被感知的因素之一。还有一些长期生效的因素，被越来越多的增程车主观察到。
增程车本质上是一台拥有内燃机和电驱两套系统的车型，在车企的质保体系里面，是两个独立的质保对象。
换言之，纯电车要做的保养一个不少，增程器的保养也不能忽略，哪怕长期不启动。甚至部分增程器还需要加注车企特供的机油，这笔支出会算在长达数年甚至十余年的用车账单里。
刘先生反映，身边在用增混车型的朋友称，每次小保养更换机油需要「三百多」。在他看来，如果是纯电车，这笔钱还可以省下来充两次电。
增程车不受这些用户欢迎的因素很直白，比如增程器几乎不用、油价太高、保养太麻烦。
即便如今的增程车拥有不输纯电车的纯电续航和架构体系，因为有增程器的存在，市场还是需要考虑「它能做什么」。
不过，油价和保养成本只是一个「放大镜」，真正影响市场走向的，是纯电车过往的短板，正被车企一个个补上。
纯电车的反攻
两年前，增程车之所以被奉为「销量密码」，很大程度上是帮用户绕开了纯电车的短板。
受制于电池技术、原材料成本，以及补能体系，彼时的纯电车普遍比同级别增程车更贵，补能效率、续航里程等指标，普遍满足不了市场对新能源车的需求。
到了2026年，这些问题得到了显著改善。
尤其是大型SUV，在过去普遍因为自重大、能耗高，整体续航能力并不出色。
但今年上市的纯电大型SUV，如小鹏GX、零跑D19、问界M9纯电版以及蔚来ES9和比亚迪大唐等，CLTC最长续航里程接近1000km，最低也有600km以上。
此外，800V高压平台、5C快充普及，充换电体系日臻完善，如今大部分纯电车也能做到「回血高效」，蔚来的换电站也已经超过3800座，纯电车的边界正在被拓宽。
更重要的是，纯电车型的价格也打下来了。
在15-25万元区间，消费者已经能买到续航、空间、智能化都不存在致命短板的纯电SUV。换言之，纯电车正在进入过去增程更为擅长的大车市场。理想i6的销量超过L6，背后的原因大体相同。
这只是表面上的答案。
当大车不再依赖增程器发电，一方面空出来的前舱空间，给用户的储物需求提供了新的想象空间。另一方面，少了增程器，理论上可以有效控制新能源大型SUV的整备质量。
实际上，市场对新能源车的需求仍旧没变，高峰期排队充电的事件也没有消失，只是当纯电车的短板被逐个填补和改善，其空间和成本优势更加明显。
纯电反攻势头猛烈，是不是意味着增程车已经走到头？
至少车企并不这么认为。
齐头并进
回看近两年，小鹏、零跑、理想等新能源汽车品牌，大部分已经形成增程+纯电齐头并进的布局。
纯电积极增长，为什么仍有车企切入增程，甚至是增程+纯电两条腿走路？
答案或许很简单，因为中国新能源汽车市场已经足够大（2025年12月渗透率接近60%），大到难以再被单一动力形式完全覆盖。
正如东风日产王骞所说，站在真实用户角度，很多家庭既要市区纯电的静谧、低成本，又要长途自驾的他是安心。因此，东风日产NX8选择了双动力并行。
据他透露，NX8上市首月纯电和增程的销量占比为2：1，同样以纯电为主导。
同一款车，纯电版可以面向基建完善的用户；增程版可以覆盖高频长途行驶、补能不方便，或仍对纯电「心存芥蒂」的群体。
这种分化，在具体的车型里可以看到。
我们曾搜索过关于AION i60的城市销量分布，从整体看，这款车的纯电版是主力，占比接近70%。而增程版主要销往了西北部、东北部以及相对下沉的城市中。
这不能代表整个增程车市场，但它至少说明一件事，增程需求没有消失，只是更聚焦在部分区域和场景，增程器和油箱更具现实意义。
回到最初的问题，两年前的「销量密码」为什么不奏效？增程车是不是已经完成了它的历史使命？
答案显然没有那么绝对。
增程车并非没有价值，在地处偏远的西北、东北地区，以及高端市场仍有相当的「战斗力」，比如问界M9。连续三个月稳居50万级销量第一的极氪9X，也是插混大型SUV的一大代表。
这意味着，高端纯电依然是一条相对难的赛道，增程车所失去的，或许只是两年前出人意料的增长速度。
用户习惯的转变、对更低用车成本的依赖，才是2026年一季度以及整个2025年增速收敛的核心。
两年前，增程系统帮助许多用户完成从燃油车到新能源车的跨越，但当更多用户彻底走进新能源时代之后，谁能用更低的成本、更少的妥协提供更完善的体验，或是下一阶段的竞争主旋律。