本文来自微信公众号： 每经头条 ，编辑：何小桃裴健如杜恒峰，作者：每经记者，原文标题：《两次国产都失败，“越野车鼻祖”第三次入华：中方持股超80%！全国网点只剩55家，老车主：售后维修非常难，有人等一年才修上，很难复购》
硬派越野车市场近期迎来重磅消息，曾经的“王者”Jeep品牌欲借东风汽车重返中国市场。
不久前，Stellantis集团、东风汽车、神龙汽车等六方签署协议，计划投资超80亿元，确定自2027年起在神龙武汉工厂投产两款Jeep新能源越野车型，涵盖纯电、插混版本，兼顾国内销售与全球出口，开启Jeep品牌第三次国产征程。
“双方会结合各自优势联合开发这两款新车。对Jeep品牌来说，海外市场和中国市场同样重要，海外销量预计会略高于国内。”5月29日，Stellantis（上海）汽车有限公司副总经理、Jeep中国总经理曾迪灏向《每日经济新闻》记者表示。
中方占据主导权
新车型将出口海外
值得注意的是，在这组出资结构中，Stellantis集团出资约合10.32亿元，中方出资占比高达87%，这也被视为中方占据主导权的重要信号。
根据合作协议，东风汽车提供“三电”系统、智能驾驶和本土供应链，Stellantis集团提供Jeep的品牌资产、底盘调校技术以及全球分销网络。
业内分析认为，此次合作彻底改变传统合资“外方控技术、中方搞生产”的模式，中方将掌握产品定义、技术研发、定价策略主导权。
同时，此次国产Jeep定位“中国智造，全球销售”，新车不仅供应国内，还将依托Stellantis全球渠道出口海外，形成“国内市场+全球出口”双循环，以提升抗风险能力。
昔日“导师”变“学生”
Jeep再入华面临三重挑战
回顾Jeep在中国的历程，其凭借“越野车鼻祖”的权威身份，曾一度以市场“导师”的姿态，引领并培育了中国最初的越野车细分市场。
1983年，Jeep通过北京吉普汽车有限公司开启首次国产，成为中国首家合资车企，切诺基车型奠定了其“硬派越野鼻祖”的市场地位，“Jeep”一度成为越野车的代名词。2008年，因中外股东分歧、产品迭代滞后等问题，北京吉普股东方合作终止，Jeep首次国产落幕。
2015年，Jeep牵手广汽成立广汽菲克，开启第二次国产化征途。2017年，广汽菲克销量达到22.23万辆，创下Jeep在华销量巅峰，自由光、指南者等车型被不少消费者青睐。
但高光转瞬即逝，2018年央视“3・15”晚会曝光Jeep自由光发动机“烧机油”问题，品牌口碑遭受重创。叠加产品品控不稳定、新能源布局滞后、渠道压库严重等因素，该品牌销量持续断崖式下滑，2018年降至12.52万辆，2021年仅余2.01万辆，2022年广汽菲克申请破产，Jeep第二次国产之路宣告终结。
此次Jeep再度入华，我国越野车市场格局已发生了翻天覆地的变化。
自主品牌凭借电动化和智能化优势强势崛起，已在硬派越野车市场掌握主动权。中汽协数据显示，2025年，自主品牌在硬派越野车市场中的占比为70%，同比增长15.3%，合资与进口品牌合计占比降至30%。
在2025年我国硬派SUV销量前十排行榜上，仅有丰田普拉多一款外资车型，排名第八，年销量约2.19万辆，其余均为自主品牌越野车。
自主品牌带来的市场压力仅是Jeep重返中国市场将要面临的挑战之一。此外，Jeep的渠道体系也面临重建困局。
广汽菲克破产后，Jeep原有经销网络遭遇重创。在巅峰期2017年，广汽菲克经销商超400家，至2022年退市时，仅剩180家网点，锐减60%。
官网信息显示，目前，全国范围内Jeep品牌销售网点仅剩约55家。以上海市为例，该地区仅有3家销售网点。Jeep官网显示，该品牌正在全国多地招募经销商。
针对渠道建设，曾迪灏告诉记者：“Jeep在国内的现有渠道网络由Stellantis运营，现在主要在卖进口车。未来会有网络的扩展迎接国产Jeep车型的上市，与神龙现有的网络也会有协同。”
但是此前两次退市，已经让Jeep品牌的口碑出现明显分化。“Jeep对不少人来讲是一种情怀，但现在市场上硬派风格的车很多，选择也很多，我们不会只考虑品牌，也要看价格等因素。”一位热爱越野的车主向记者表示。
一位Jeep大指挥官车主则直言自己“很难再去选择Jeep品牌”。“广菲克破产之后，我们这些车主的售后、维修非常困难，有很多零部件短缺，甚至有车友等了快一年才修上。如果再买车的话，还是会有这方面的担心。”该车主表示。
记者在社交平台上留意到，不少潜在消费者将售价视为选购新款国产Jeep的核心标尺。“如果牧马人降到20万元，还是值得期待的”“足够便宜我就买”成为不少网友的诉求。