本文来自微信公众号： AutoReport 汽车产经 ，编辑：杨光，作者：于雷
6月22日，追觅旗下星宸未来汽车CEO陈龙冬被曝已经离职，这场持续一年多的互联网跨界造车行动也随之迎来关键转折。
但此次核心高管离场并非突发变动，早在数日前，追觅就被曝光正在进行一次规模极大的战略收缩。
原本两百多个独立业务单元将全部整合，未来仅将聚焦智能家庭、户外庭院、智能出行和具身智能四大方向，一些未开展实际业务落地及人员落地的BU直接取消。
同时，外界非常关注的汽车板块也不再以独立主体运作，被并入产业研究院，仅保留技术研发能力。
但追觅星空计划方面今天对媒体回应称，其汽车业务分为星空计划、星宸未来和星际穿越三个BU，陈龙冬负责的星宸未来BU并不能代表追觅汽车，他早在几个月前就已离职。
同时，其还表示汽车业务在正常推进，将专注海外市场，目标量产的时间节点仍为2027年年底。
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[充满争议的造车之路]
2025年6月，陈龙冬出任星宸未来（苏州）汽车科技有限公司法定代表人、CEO。
有媒体称，他全权统筹整车项目，曾主导搭建千人研发团队，推出多款概念车。
其中，话题与争议性最高的当属今年4月在美国硅谷发布的Nebula NEXT 01 Jet Edition，该车尾部搭载两个固体火箭助推器，官方宣称最大推力100千牛，零百加速0.9秒，突破了传统轮胎抓地力物理极限。
除概念车造势外，陈龙冬任职期间还敲定了三款车型的量产规划，第一款是限量版百万级豪华轿跑，计划于2027年量产交付；第二款是对标理想L9、问界M9的旗舰SUV；第三款是越野车。
尽管对外项目推进节奏紧凑，但业界对他的质疑始终存在。
一方面，前期释放的多款车型渲染图屡次被指出AI生成痕迹明显，持续引发PPT造车的讨论。另一方面，内部的分歧也随着一份全员聊天记录截图暴露在了公众视野之中。
追觅内部截图曾在网络流传
该截图显示，有员工公开质疑追觅科技创始人兼CEO俞浩提出的“打造全球首个百万亿美金级企业生态”目标脱离现实，同时认为陈龙冬更多是在执行上层部署，在芯片、算法等核心技术领域缺乏理解。
随后，俞浩发布《简单回应一下》长文，对相关争议作出公开回应。也是在那一段时间开始，俞浩的个人微博进入异常高频更新状态，最多一天连发60余条。
虽然表面上看，俞浩很快通过微博转移了舆论焦点，还顺势做出了给员工送黄金、请员工看演唱会等出圈操作。
但这一时间线，又恰好对应追觅密集推进华东制造总部建设、苏州星宸未来汽车产业园规划，以及与各地产业基金接触融资的关键时期，因此也被部分人士推测是为了撬动、稳住地方投资。
NO.2
[冷静后的俞浩还打算"折腾"吗？]
事实上，这确实也是追觅过去几年高速扩张的重要模式。
2025年3月，俞浩提出“生而无界”战略，希望构建覆盖“人、车、家、天地、芯”的完整生态。此后，追觅内部迅速拆分出超过200个独立BU，高峰时期关联工商主体接近300家。
公开信息显示，截至2026年3月，追觅旗下天空工场创投管理基金累计达到67只，认缴规模约416亿元。俞浩此前在接受采访时曾透露，实际募集资金已经超过200亿元，其中大约20%由自己出资，80%来自地方政府。
追觅能吸引这些投资的一个主要原因，是其本身就有着很强的造血能力。2026年一季度，追觅扫地机器人全球销量、销售额双双登顶，销量市占23.7%，销售额市占28%，全年利润稳定在30亿元。
同时，追觅的海外营收占比达到80%，产品销往全球超120个国家和地区。这种全球化布局，既能持续为属地带来稳定税收、外贸与高端就业岗位，也有助于培育新兴产业集群。
追觅过去依靠这种模式快速进入机器人、手机、汽车等多个赛道，但政策环境变化后，也在面临新的挑战。
6月5日，国务院办公厅发布国办函〔2026〕54号文件，提出严格规范地方私募基金发展，明确区县原则上不得新设政府投资基金，确有必要需报上级政府批准。
几乎同一时间，长三角某市辖区开始摸排辖区企业与追觅科技合作情况，统计内容包括合作项目、资金投入以及财政、国资参与情况。
一位当地人士回应称，这是市级统一部署，其所在区域初步排查后并未发现相关合作。
在业内看来，这些动作意味着过去依靠地方产业基金大规模招商、扩张的模式开始进入收缩阶段，地方国资资金投放将更加谨慎。过去依赖产业基金和多项目孵化模式快速扩张的企业，也不得不重新审视自己的发展逻辑。
也是在这种监管趋严的背景下，俞浩微博被平台禁言，此前高频刷屏造势、为多赛道扩张对接地方资本引流的营销模式被迫戛然而止。
官方后续通报显示，此次禁言源于其多次在社交平台隔空喊话、拉踩同业企业，违反营商网络环境整治相关监管要求。
有业内人士评价，追觅此番汽车业务降级、陈龙冬离职，或许只是变化的开始。曾经高速扩张的模式，最终将在政策与市场的双重约束下回归理性。