本文来自微信公众号： 经观感知 ，作者：吴元
7月10日，智驾新程neueHCT宣布，蒋京芳正式加入公司并出任总裁，负责企业战略规划、商业化推广、工程化交付及全球化布局。
同时，公司CEO厉飚继续留任，智驾新程由此形成CEO与总裁并行的管理架构。距离蒋京芳上一段职业经历结束，仅过去两周。
6月26日，知行科技发布公告称，蒋京芳因个人工作安排及家庭原因，辞去公司执行董事和总裁职务，自当日起生效。公告同时称，蒋京芳与知行科技董事会不存在意见分歧。
这次人员流动发生在智能驾驶行业竞争逻辑变化的节点。经历算法、算力和融资竞赛后，智驾供应商迫切需要解决项目能否按时交付、成本能否压缩、车型能否连续量产，以及中国市场积累的技术能否进入海外的关键问题。
蒋京芳的到来，似乎也是着力解决上述问题。
走向管理层
蒋京芳长期在汽车供应链体系内工作。她于2000年加入博世，此后曾担任博世驾驶员辅助系统业务中国区负责人、高级副总裁，负责ADAS业务的市场拓展及项目量产。离开博世后，她先后担任禾多科技合伙人、高级副总裁，以及知行科技总裁、执行董事。
这段履历横跨外资Tier 1、自动驾驶创业公司和上市智驾供应商，也决定了蒋京芳更鲜明的职业标签并非单一技术研发，而是将智能驾驶方案转化为车企订单和量产项目。
对于智驾新程而言，她也并非完全陌生的外部管理者。
今年4月北京车展期间，知行科技与智驾新程刚刚宣布深化战略合作。双方基于地平线征程6系列芯片开发智能驾驶方案，其中J6M方案已经在iCAR V27上量产，J6B行泊一体方案则计划搭载多款车型，相关合作项目进入集中交付周期。蒋京芳当时仍担任知行科技总裁。
两个月后，她从合作的一方转向另一方，开始直接参与智驾新程的经营。这一变化也意味着，智驾新程需要的不再只是股东层面的技术协同，还需要有人把算法、芯片、硬件、车企项目和海外业务组织成一套完整的经营体系。
按照此次公布的分工，厉飚仍担任CEO，蒋京芳出任总裁。前者预计继续负责公司整体方向、技术体系及股东资源协调，后者则将更多承担客户、项目、组织和交付工作。这更接近一次经营能力加固，而非管理层换帅。
车型交付临考
智驾新程成立于2022年，前身为智驾大陆，由地平线与欧摩威集团合资设立。欧摩威是原大陆集团汽车子集团拆分后启用的新品牌。智驾新程目前拥有繁星HCT Astra和皓月HCT Luna两条产品线，前者覆盖城区NOA、高速NOA和智能泊车，后者主要面向主动安全及基础辅助驾驶市场。
与多数从算法环节起步的智驾创业公司相比，智驾新程的特殊之处在于股东结构。地平线能够提供计算平台、算法和开发工具，欧摩威则拥有汽车安全体系、供应链能力和全球车企渠道。公司的定位，是在两套资源之间搭建一个面向量产的智能驾驶系统平台。
资本也在向这一模式集中。2025年3月，智驾新程完成数亿元融资，高瓴投资领投，中金保时捷基金和浙江金控跟投。2025年末，公司又完成近2亿美元融资，云锋基金、达晨、混沌投资等机构参与，地平线与欧摩威继续追加投资。公司披露，2025年已经获得超过10款车型定点，并在多个海外市场开展产品验证。
今年北京车展期间，智驾新程进一步披露，已与13家主机厂建立量产合作，5款国内外车型实现量产落地，2026年计划推动超过30款车型进入量产交付。公司还将业务范围从乘用车扩展至无人物流车和两轮车市场。
定点数量快速增加之后，智驾新程将进入更考验组织能力的阶段。智能驾驶项目开发周期长，涉及算法适配、硬件选型、功能安全、供应链管理和整车验证。30余款车型集中交付，意味着公司需要同时面对不同车企、不同车型平台和不同国家法规，任何一个环节延误，都可能影响项目收入确认。
海外业务的难度更高。今年6月，智驾新程曾表示，正在推进海外数据中心及本地化基础设施建设，以满足欧洲、东南亚和澳新等市场的数据合规和产品迭代需求。
这也解释了蒋京芳此次职责中，工程化交付与全球化布局被同时列入核心工作。
智能驾驶行业正在告别单纯依靠技术演示和定点数量衡量企业价值的阶段。车企更关注交付速度、成本、质量和长期服务能力，资本也开始追问订单能否转化为收入。
蒋京芳加盟后，智驾新程拥有了更完整的经营团队，也获得了一位熟悉传统汽车供应链规则的管理者。接下来需要验证的是，地平线的计算能力、欧摩威的全球资源和近2亿美元融资，能否真正变成持续交付的车型、规模收入和海外客户。