本文来自微信公众号： 电动星球 ，作者：陈深，原文标题：《130 万，你会买一台中国超跑吗？》
7 月 9 日，英国古德伍德速度节，腾势 Z 全球上市了。
三款车型，英镑定价一次性甩出来——硬顶版 14.29 万镑（折合人民币 130 万）、敞篷版 15.99 万镑（折合人民币 146 万）、赛道版 17.29 万镑（折合人民币 158 万）。
作为一家定位豪华新能源的品牌，可以理解，腾势是希望借一款定位百万以上（基于海外售价换算）的车型来拔高调性。
但如果从销量出发，「百万级新能源跑车」鲜有成功案例——保时捷 Taycan 都卖不动。
再考虑到腾势的基本盘，半年的销量冠军是腾势 D9，2.8 万台；腾势 Z9GT 紧随其后，1.67 万台；腾势 N8L、N9 这两款被寄予厚望的高端车型，累计销量分别是1.2 万台、5000+ 台……
在这样的销量基础上，推出百万级新能源跑车，真的对夯实品牌调性起到作用吗？
不如先来看看，近两日圈内讨论热度颇高的腾势 Z，到底有什么看点。
一匹黑马
根据工信部申报的信息，腾势 Z 全系三电机四驱——前桥 500kW，后桥双 340kW，综合功率 1180kW，也就是 1604 马力。
除了「超 1600 匹马力」这个看点外，据介绍，腾势 Z 赛道版零百1.96 秒，极速 350km/h；硬顶版零百2.25 秒，极速 300km/h；敞篷版零百2.3 秒，极速 300km/h。
可以见到，「速度」已经成为腾势 Z 身上，一个相当强烈的产品标签。
另外，腾势 Z 交出的另一张底牌，是首搭的云辇-M 智能磁流变悬架——阻尼调节速度仅 10 毫秒，比传统 CDC 悬架快了一个数量级。
赛道版还配备了碳纤维前扰流板、导流小翼和可调尾翼，极速下能产生 1060 公斤下压力。整备质量2230 到 2300 公斤——对于一台超跑来说不算轻，但考虑到三电机和电池包，情有可原。
电池是 76kWh 第二代刀片电池，800V碳化硅平台。WLTP 续航：硬顶版 410 公里，敞篷版 400 公里，赛道版 380 公里。
毫不意外地，腾势 Z 也搭载了比亚迪最新的兆瓦闪充技术体系，且还有加强：支持最高1500kW闪充，10%充至 97%约 9 分钟。
对于配套的补能计划，腾势官方表示，争取 2026 年底前在欧洲建成3000座闪充站，其中英国约 300 座——只不过，能不能成，暂时要打上问号。
最后则是设计，由比亚迪王牌设计师沃尔夫冈·艾格的团队操刀。
前脸封闭式设计，刀锋 LED 水滴大灯，机盖带立体风道。侧面侧裙风刃加导流槽。尾部贯穿式尾灯，底部竞技扩散器。车宽1990mm，硬顶版车高仅1330mm，标准的低趴宽体超跑比例。
三款车尺寸略有不同——硬顶版长 4780mm，敞篷版 4865mm，赛道版 4870mm，轴距统一 2780mm。专属「翡冷翠」车漆，全系标配碳纤维车顶。
内饰走的是运动与豪华结合的路子。悬浮式中控大屏加赛道主题全液晶仪表，赛道模式下可显示电机功率、电池温度、侧向 G 值。
一体式真皮运动桶椅，带加热通风按摩。双门四座布局，后排支持成年人短途乘坐。
辅助驾驶方面，全系搭载天神之眼 5.0 高阶智驾系统，针对跑车低车身、高车速的特性做了优化。
从账面数字来看，无论是「1600 匹马力」，还是设计相关一些数据，腾势 Z 的确有了「百万级跑车」的样子。
但「跑车」本身更重要的底色，比如底盘调校的功底、空气动力学的真实表现和三电系统协同后呈现出来的驾控感受等，每一环都需要时间来验证。
打破统治
腾势 Z 选择在古德伍德、在欧洲首秀，其意不言自明：向传统的欧洲跑车发出挑战。然而，要打破传统超跑的统治，光靠参数不够。
至少，需要一个有充分说服力的赛道圈速？
无独有偶，在发布新车的同时腾势宣布，Z 的赛道版将于今年秋季挑战纽博格林北环量产车圈速纪录。
此外，腾势似乎还留有后手。
据微博博主「苏黎世贝勒爷」透露，古德伍德现场，腾势还展出了一台 2000+马力的原型车，配备更大下压力套件，其后续的量产型号，或会用于冲击量产电动车圈速纪录。目前该纪录由仰望 U9 Xtreme 保持——6 分 59.157 秒。
暂且不提后续的圈速表现，这样一台马力破千、加速破 2、底盘全栈自研的超跑，能够成为腾势第一台真正站住脚的百万级产品吗？
摆在这台数据猛兽面前的，不只是技术天花板，还有认知高墙。
燃油超跑市场早由法拉利、兰博基尼、保时捷统治了半个世纪。百万级价位比拼的并不只有零百加速的账面数字，还有赛道调校底蕴、引擎声浪情感与百年品牌叙事。
电动化是另一套规则，但并不是「捷径」。此前中国品牌在海外超跑市场的存在感不强——仰望 U9 尚未大规模海外交付，蔚来 EP9 是限量赛道玩具。
腾势 Z 选择在古德伍德速度节完成全球首秀，背后的逻辑不难理解：把全栈自研的三电和底盘技术搬到顶级超跑舞台上，同时用 130 万元起步的海外定价，试探全球市场对「中国超跑」的接受度。
但这条路，仰望 U9 已经在走了。腾势 Z 的纸面参数的确很强：1604 马力、1.96 秒零百，参数拉满，然后呢？
超跑市场认不认中国品牌，U9 的订单已经给出了一个参考答案。（从 2024 年 8 月首台下线到 2025 年底，U9 全年交付也就百台左右，月均不到10 辆。)
更何况，腾势在欧洲的品牌号召力究竟有多强，还得打个问号。古德伍德豪车云集，腾势 Z 想用参数敲开量产跑车市场的大门，本质上还是投石问路。
消费者会不会为一台中国品牌的百万级跑车买单？
这个问题的答案，藏在今年年底的交付数据里。