中创新航177Ah磷酸铁锂电芯被曝集中出质量问题,法律明确批量缺陷超质保车企仍需担责,待企业正式回应。 ## 1. 涉事动力电池集中爆发质量问题 2026年以来,搭载该款电芯的新能源营运车辆集中出现电芯鼓包、漏液、绝缘故障、续航骤降问题,故障集中在15万-30万公里,多数刚过或临近厂家质保期。仅7月1日-7月18日,车质网相关投诉达182例,业内分析问题大概率因压缩验证测试、生产环节品控不达标导致。 ## 2. 中创新航未明确否认质量争议 国内动力电池头部企业中创新航被指向涉事电芯,今年前5个月其装机量同比增长36.3%至23.8GWh,市占率升至全球第四。中创新航工作人员未明确否认猜测,称近期会联合主机厂给出回应,目前相关工作正在推进。 ## 3. 车主维权遭遇售后推诿 多位故障车主维权被拒:苏州车主行驶23万公里经4S店确认电池缺陷,因超15万公里质保被要求自费8万元换电池;成都网约车司机31万公里出现电池鼓包泄压阀爆开,因未在店内维保被拒保。车主核心诉求为免费更换故障电池,维权中普遍遭遇厂商推诿。 ## 4. 批量质量缺陷超质保企业仍需担责 律师指出,若经监管认定存在批量系统性制造缺陷,即便超出质保期,车企仍需承担免费维修、更换或召回责任,质保期限不影响召回责任。消费者与整车企业存在直接买卖合同关系,车企兜底赔付后可向责任电池厂商追偿,该类责任划分已有行业先例可循。
新能源营运车辆被曝集中出现电芯鼓包、漏液、绝缘故障,中创新航177Ah电池遭集中投诉,律师:若存在批量性缺陷,超质保期企业仍需担责
2026-07-18 19:17

新能源营运车辆被曝集中出现电芯鼓包、漏液、绝缘故障,中创新航177Ah电池遭集中投诉,律师:若存在批量性缺陷,超质保期企业仍需担责

本文来自微信公众号: 每日经济新闻 ,作者:每经记者,原文标题:《新能源营运车辆被曝集中出现电芯鼓包、漏液、绝缘故障,中创新航177Ah电池遭集中投诉!律师:若存在批量性缺陷,超质保期企业仍需担责》


中创新航陷入动力电池批量质量争议漩涡。


日前,据新华网报道,投诉平台显示,2026年以来,搭载某品牌177Ah磷酸铁锂电芯的新能源营运车辆,集中出现电芯鼓包、漏液、绝缘故障等问题。多位车主的第三方检测报告确认,在排除碰撞、泡水等外力因素后,故障指向电池内部制造缺陷。


透过投诉网站的数据重合度和市场装机信息,大量网友、车主将涉事电芯品牌指向国内动力电池头部企业中创新航。


对此,7月18日,《每日经济新闻》记者向中创新航方面进行求证,相关工作人员未对市场猜测进行明确否认并表示:“就177Ah电芯一事,近期我们和主机厂方都会给大家一个回应,相关工作正在推进安排。一直以来,我们坚持站在用户角度,也希望能够给消费者带来更好的产品。”


鼓包、漏液、续航不足


据新华网报道,在车质网、黑猫投诉等平台上,相关投诉持续攀升。故障集中爆发在15万公里至30万公里区间,这恰好是许多营运车辆刚过或即将超过厂家质保期的尴尬时期。


据车质网数据,仅7月1日至7月18日,针对某汽车品牌动力电池的投诉就高达182例,其中多数投诉都提及中创新航的电池问题,涵盖电池故障续航不足、鼓包、漏液等故障方面。


有投诉车主直言:“2026年6月20日晚,(车辆)正常余电(即续航里程)168公里,忽然秒变33公里。叫我如何正常上高速,无比恐慌地开着这车,安全谁来保证?”


图片来源:车质网


还有投诉车主称自己的车辆出现了动力电池鼓包的情况,“产品设计制造有缺陷,行驶中突然断电,存在重大安全隐患,经检查发现动力电池严重鼓包已无法继续使用”。


图片来源:车质网


据新华网报道,天津一位不愿具名的电池维修工程师透露,他经手的该款问题电池案例达三十多起,涉及京津冀多地。“问题大概率出自电池设计端。制造商或许是为抢占市场、匆忙组装,大幅缩短了验证测试时间。归根结底,这是行业过度‘内卷’下验证周期被压缩造成的。”该工程师表示。


“动力电池整体生产链路工序繁杂、品控精度要求极高。若极片涂布涂层工艺存在瑕疵、电芯装配精度不达标、电芯与ICB焊接存在虚焊/漏焊、封装工艺不成熟,或是BMS电池管理系统逻辑标定不完善,电测试把关不严,任何一个环节做得不到位,都有可能在动力电池使用后期出现鼓包、电芯老化、电池故障等问题。”一位动力电池从业人员告诉《每日经济新闻》记者。


据SNE Research披露的数据,今年前5个月,中创新航装机量同比增长36.3%至23.8GWh,市占率升至全球第四。


动力电池若出现批量性问题


质保外企业仍需担责?


目前,针对问题动力电池的维权核心矛盾集中于售后推诿。


有投诉车主称,其(车辆)动力电池第一次出现故障是2026年3月7日,送去维修后,于3月18日取回车辆。但之后,车辆又在5月和7月两次出现动力电池故障。


“我曾联系过主机厂售后人员要求更换电池包,售后人员以车辆已过质保期让我自行联系延保,但这辆车平时都是按车辆保养时间或公里数去做的保养。”该车主表示。



新华网上述报道称,维权过程中,车主普遍遭遇推诿。苏州一位车主在车辆行驶23万公里后出现系统故障,4S店确认电池质量缺陷,却以“超出15万公里质保”为由拒赔,要求自费8万元更换整包电池;成都一位网约车司机在31万公里时遭遇电池鼓包、泄压阀爆开,4S店则以“未按要求在店内维保”为由拒保。


“质保是针对个别质量问题,召回则是针对批次性、系统性的安全缺陷,具有强制性。如果产品批量性出现问题,那说明这个产品本身就属于缺陷,可能就会造成人身或者财产的损害。这种情况下,车辆质保期限不影响召回责任,即便营运车辆超出质保里程,只要监管部门认定存在系统性制造缺陷,车企也要免费维修、更换或召回。建议车主留存检测报告、行驶记录、维保凭证,通过12315等平台提交线索,推动问题解决。”上海七方律师事务所合伙人律师张睿向记者表示。


张睿进一步解释称,根据相关法规,消费者与整车企业存在直接买卖合同关系,车企是三包法定责任主体,电池厂商与车企的内部供货协议无法对抗消费者维权诉求。但车企完成终端兜底赔付后,可依据采购合同向电池厂商全额追偿。


实际上,这种因制造缺陷引发的连锁反应在行业内并非个例。


2025年底,因欣旺达交付的电芯存在制造一致性缺陷,吉利旗下威睿电动向欣旺达索赔23.14亿元,最终双方在2026年初以6.08亿元达成和解。


根据《和解协议》,双方同意按实际成本认定更换动力电池包相关费用并按比例分担,事件处理后的相关电池包归欣旺达动力所有;截至2025年12月31日,扣除欣旺达动力已承担金额后,其还需向威睿电动支付剩余金额6.08亿元。


极氪也宣布,官方售后部门主动联系全部极氪001 WE86车主进行电池检测,如存在电池健康度异常等情况,将为车主免费更换电池包。


眼下,中创新航虽表示后续将进行详细回应,但其与主机厂如何排查整改、落实售后方案,仍将是车主们和外界关注的焦点。

频道: 车与出行
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