本文来自微信公众号： 界面新闻 ，作者：高菁
中创新航(03931.HK)电池陷入质量风波。
7月18日晚间，针对近期部分搭载中创新航177 Ah磷酸铁锂电池的广汽埃安AION S车辆出现的电池故障问题，两家公司相继发布公告予以回应。
广汽埃安率先致歉并宣布升级质保服务，包括延长电池质保期限、加强大数据主动监测并提供免费维修更换，同时对维修超时的营运车辆给予补贴。
作为电芯供应商的中创新航，则承诺为受影响车辆提供直接维保服务，车主可至其服务网点享受免费检测及维修更换，并对产品全生命周期质量负责。
新华网此前报道指出，2026年以来，搭载某品牌177Ah磷酸铁锂电芯的新能源营运车辆，集中出现电芯鼓包、漏液、绝缘故障等问题。多位车主的第三方检测报告确认，在排除碰撞、泡水等外力因素后，故障指向电池内部制造缺陷。在车质网、黑猫投诉等平台上，相关投诉持续攀升。
7月20日，界面新闻分别在车质网、黑猫投诉平台上输入关键词“177Ah”，能检索到大量涉及搭载中创新航177 Ah的广汽AION S车型的投诉信息。
图片来源：黑猫投诉
图片来源：车质网
广汽埃安在公告中指出，通过初步调查发现，部分搭载中创新航177Ah磷酸铁锂电池用于营运用途的AIONS车辆，出现了电池故障。
中创新航的措辞则是，关注到搭载公司电池的部分广汽埃安AION S车辆在特定工况下出现电池系统故障。
就双方在表述上的差异，界面新闻记者于7月20日向中创新航寻求置评，截至发稿未获回应。
有业内人士向界面新闻分析称，两家公司的表述差异是因为各有考量，“肯定都是避重就轻，把自己的问题尽可能摘干净。”
在其看来，动力电池故障的责任划分往往存在模糊地带，电池供应商可以归咎于整车企业的热管理系统设计或BMS策略等，整车企业亦可指向电芯本身的品质问题。
这与此前欣旺达(300207.SZ)与吉利之间的纠纷有相似之处，该纠纷已于今年2月达成和解。
去年12月底，吉利旗下威睿电动向浙江省宁波市中级人民法院提起诉讼，要求欣旺达动力履行支付赔偿金等款项的义务，索赔金额达23.14亿元。
其提出的诉讼理由是，欣旺达动力于2021年6月-2023年12月期间，向威睿电动交付的电芯存在质量问题并给威睿电动造成损失。
彼时，欣旺达方面曾向界面新闻表示，根据公司自身的调查结论，并不认为相关质量问题源于电芯。
真锂研究创始人墨柯向界面新闻表示，目前国内动力电池行业呈现明显的梯队差异。宁德时代(300750.SZ)和比亚迪(002594.SZ)作为头部企业，在品质管控上功底较为深厚，这也是其电池定价相对较高的原因。
二、三线电池厂此前的竞争策略主要靠价格优势，以更低报价争取成为车企的二供或三供，但其本身的品控和质量管控能力相对薄弱。他指出，如果要求二、三线电池厂将品控标准提升至头部企业同等水平，其电池成本甚至可能比头部企业更高。
此外，墨柯认为，整车厂验证周期的压缩同样值得关注。
一款整车产品从开发到量产，正常需要2-3年的验证周期。尤其是电池作为核心零部件，与电机、电控之间的匹配测试必不可少。但近年来部分车企新品推出节奏过快，“一年推出N多个新产品”，新车验证时间被明显压缩。
墨柯表示，电池质量即使存在短板，如果整车企业在系统集成层面做足功课，安全风险仍有得到有效控制的可能。因此，在他看来，电池故障不能简单归咎于电芯供应商，整车企业在系统层面的验证与匹配工作是否到位，同样值得审视。
电池故障事件影响的不只是个别公司。在多位行业人士看来，类似事件可能对第二梯队电池厂商的生存处境产生一定影响。
一位不愿具名的行业分析师向界面新闻分析称，新势力车企家底薄弱，采购人员在内部决策时面临风险规避的考量，如果二三线电池企业出现品控问题，那车企会更加倾向于向头部电池企业采购，“第二三梯队电池企业可能就更难了。”
墨柯也指出，普通消费者甚至包括不少行业从业者，对动力电池的技术细节和品控差异并不完全清楚，相关事故在一定程度上可能改变市场对电池品牌的偏好格局，短期内头部企业的市场份额出现回升。
当前，针对动力电池安全问题，监管层也在加快行动。
7月1日，被称为“史上最严电池安全标准”的《电动汽车用动力蓄电池安全要求》(GB 38031-2025)正式实施。
其核心重点在于，将热扩散标准从“着火、爆炸前5分钟提供热事件报警信号”升级为“不起火、不爆炸(仍需报警)，且烟气不对乘员造成伤害”，并新增底部撞击及快充循环后安全测试，全面提升电池安全门槛。
在此次中创新航与广汽埃安电池故障事件发酵的同期，工信部于7月17日召开了重点汽车生产企业座谈会，部署进一步规范汽车产业竞争秩序、提升汽车产品生产一致性和质量安全水平、开展汽车产品安全风险隐患排查和监督检查等重点工作。
会议要求，车企深入开展产品安全风险隐患排查，系统查找企业自身和关键零部件供应商在产品生产一致性、可靠性、耐久性等方面存在的问题，全面加强供应链管理。
在墨柯看来，这意味着同一款车如果采用不同供应商的电池，品质应当做到完全一致，消费者购买任何一款车，只要是同一款车型，安全系数等各方面表现都应当相同。
如此一来，整车厂若选择品控质量稍逊的二、三线电池厂产品，就不得不在动力系统层面做更多工作，以保证不同子款之间在安全性和主要性能表现上基本相当。
对于二、三线电池厂而言，尽管短期内在品控和规模效应上与头部企业仍有差距，但监管趋严将在客观上推动行业走向更规范、更透明的竞争格局。