本文来自微信公众号： 电动星球 ，作者：思为、Wallace
国内承压、出海补位，是2026上半年中国汽车品牌的主旋律，即便是比亚迪也不例外。
今年上半年，比亚迪在海外总共卖出了789367台，占比从21.9%提升至43.6%，但看1808511台的总销量，较2025年同期下降近4成，这展示了比亚迪国内市场出现了动荡。
也正是因为这样，比亚迪将重心转移到国内市场，开启了对现有产品序列的优化。
算上1月份推出的秦L/秦PLUS/海豹05/宋Pro等DM-i车型的长续航版，比亚迪在今年上半年，已经推出多款新车及新版本，它们之中既有6.99万起的海鸥，也有最高46.98万的腾势N9/D9都有新血液。
对现有车型的查缺补漏，无法让比亚迪彻底止住在国内市场的「失血」。这些新车如纯电版海豹07，大多搭载了被寄予厚望的闪充技术，是否带来了可观的增量？
而在下半年，比亚迪还将至少推出9款车型，譬如大汉、方程豹钛9、8系唐等新车。
这波新车，真能帮比亚迪在国内「止血」吗？
闪充卖得更好吗？
要判断下半年新车的前景，上半年出牌的表现有一定的参考意义。
3月5日发布的第二代闪充技术，是比亚迪2026年上半年乃至全年最重要的技术牌。这张牌打得很急，年内下放到15万级主流车型的承诺，更是想试图迅速占领消费者心智。
从15.19万起的宋Ultra EV到26.98万起的全新腾势Z9GT，闪充技术越来越多地被应用到比亚迪中高端车型上，逐渐完成对旧版本的更迭升级。
如今超3个月时间过去，这张牌打得有没有效是存疑的。
因为这些搭载闪充技术的车型，虽然在订单上有不错的表现，但在过去的三四个月里面，受制于产能，难在月度TOP10排行榜上看到它们的身影。
以3月26日上市的宋Ultra EV为例，官方公布其上市首月订单破6万台，但在其首个完整销售月的订单在门户网站上的仅为5940台。
这台车上市近4个月，最高月销仅为5月份的9877台，与订单数据有一定差距。
尽管存在宋Ultra EV前身宋PLUS EV产品末期部分订单流向前者的情况，但其上市初期订单数据足够亮眼，为什么终端销量却不显？
官方的解释是，问题出在第二代刀片电池上。
第二代刀片电池是闪充技术实现的硬件根基，然而，在6月份的股东大会上，王传福直言，「今年比亚迪能卖多少车，不取决于订单，而取决于电池产量」。电池产量成为了制约比亚迪销量往上的瓶颈。
因此，比亚迪上半年最畅销的10款车型，很多都是不靠闪充也能打的车型。比亚迪元UP和宋Pro DM-i分别以平均月销超1.3万台和1.2万台的成绩，夺得冠亚军。
比亚迪称其全品牌闪充车型积压订单超25.5万台，难以迅速消化。
为此，王传福透露，目前二代刀片电池的产能正以每月2-3万片的速度爬坡，预计将在2027年集中落地更大规模的产能，获得大幅的销量增长。
反映在车型销量上，是搭载第二代刀片电池+闪充技术且完成上新的海狮05 EV与宋Ultra EV从4月份开始稳定上榜比亚迪月度销量前十。
基于此，王传福在6月份给出了「最坏的时刻已经过去」的判断。
里昂证券也在7月中旬发布研报称，比亚迪筑底已经完成，预计其将在今年下半年重回主导地位，第二代闪充车型产能预计在下半年逐步释放，预期将占2026年总交付量的约30%，且新车型平均溢价达5000-20000元。
原地踏步？
今年上半年，比亚迪累计建成7018座闪充站，覆盖全国325座城市。
作为参考，同样追求超快充的理想汽车，截至7月27日晚七点，其超充站数量为4114台，更早开始组建自己的充电网络的蔚来，蔚来能源充电站为5132座。
当然比亚迪闪充站选址与性质目前依然争议不断，但其扩张速度依旧体现了比亚迪建立新优势的愿望，比亚迪下半年的新车阵容，将从闪充技术这一重要基础出发，用不同的打法推动比亚迪向上走。
首先是最为瞩目的换代旗舰。
比亚迪品牌将在下半年推出旗舰轿车大汉和8系唐。
大汉超5米2长的长度相较于现款汉/汉L，在底盘素质（前双叉臂+后五连杆全铝悬架）、平台（e平台4.0）、补能（10%-97%最快9分钟）、续航（CLTC纯电续航最高1008km）等方面，都得到了提升。
至于8系唐，这款与商务定位的大唐形成互补的又一款旗舰SUV，聚焦家用属性，纯电续航超800公里，底盘预计搭载云辇-A双腔空悬、天神之眼B等能力与配置，预计在车内舒适性与智能化上，也将与大唐看齐。
大汉与8系唐的表现，将重新锚定比亚迪在25-35万价格带的竞争力。
但在这一价格带，智能化与舒适性的理解，都是比亚迪一直以来的的不足之处。
另一条人们更熟悉的路线，是比亚迪对主流大众市场的专注。
海狮08、新款元UP等更低价的产品，计划在7-8月份上市，其中现款元UP是比亚迪2026年至今的销冠车型，其改款后竞争力的提升，奠定了比亚迪的销量基础。
相较之下，方程豹豹9、S GT、2026款插混版钛7瞄准的是硬派SUV市场，高端品牌腾势的纯电轿跑腾势Z，则是希望在比亚迪技术的加持下，开辟新赛道，以拉高单车利润、重塑品牌利润。
下半年的比亚迪，第二代刀片电池与智驾能力都需要面临考验，而在它面前的，是吉利银河、零跑、小米、问界等车企在其强势产品价格带布下的重兵。
王传福对「最坏的时刻已经过去」的判断，目前来看依然需要得到市场的验证。
它依赖于比亚迪下半年能交付多少第二代刀片电池，更需要看，比亚迪25-35万价格带车型的智驾端到端上车后体验能不能追上第一梯队。
回头看比亚迪下半年的布局，其实和之前依然类似。
产品序列还是入门走量加高端向上的组合，还是用元UP、秦L守住主流市场，用高端产品如大汉、8系唐，以及高端品牌腾势等向上突破，甚至和上半年的思路一脉相承。
今年上半年比亚迪国内后劲不足的迹象已经比较明显，吉利、零跑们正在不断赶上市场，而比亚迪最怕的就是原地踏步。
（完）