本文来自微信公众号： 停机坪 ，作者：停机坪大表哥
航司不是单纯想招，姑娘也不是单纯想飞。
最近这段时间，关于空乘招聘，有几个话题。
一是某地方航司要招几十个人，结果来了大几千人报名；二是某地的空乘推介会，现场乌泱泱来了上万人，每人还得先交数千块报名费；三是几个手里已经攒了上万粉丝的颜值博主，官宣自己“成功面试上岸”。
说起乘务员招聘这事，我觉得我挺熟的，也就前前后后里里外外那些事儿。但也已经好几年不咋关注了，因为在我看来，过去这几年，包括往后这几年，航司其实几乎不需要再招乘务员了。
今年是2026年，是我进这个行业的第20个年头——好可怕的数字，20年。
我刚进民航，就赶上了美国次贷危机爆发，那会儿国内经济也不好，老东家日亏一亿，于是从我们那一批人进去之后，好几年都没再招过乘务员。
没有新鲜血液流动，意味着我们这批人永远卡在最低号位，每天做外场小4号，段段站在经济舱第一排迎客。
那时候飞4段是日常，5段不新鲜，6段也常有，我记得最要命的是京沪6段，中间4段正餐——现在想起来都汗毛倒立。
那会儿监管也没现在这么严，理论上每人每月120小时的执勤上限，动不动就飞到130、140。你说公司缺不缺人？缺。但就是不招。
航班紧张，可以调整排班解决，原本的两段要么改三段去过夜，要么飞两个来回四段。人员不足，那就减员，反正最低限度配备也可以飞，就是累。
有小半年时间，我们每天都减员，那时候累的每天飞完都感觉脱层皮。
而招聘永远是最后的选择，因为人一旦招进来，工资、培训、社保、制服、住宿、管理，全都意味着长期成本——除非航司把招聘本身当成一种生意。
眼下的民航，跟那会儿比，哪个更难，不太好这么直接比。但有一点是大家的共识，我们这个行业的发展正以肉眼可见的速度两级分化。国内运力过剩、航司太多，卷成红海，有实力的大航司往国门外跑、拼命开国际线找增量，没体量的中小航司守着国内中短途，又被高铁按在地上摩擦。
那在这种节骨眼上，航空公司真的还需要大批招乘务员吗？
我觉得不需要。
哪怕真缺，几十个人的缺口，也改变不了什么大局。所以现在这种零星的、几十个名额的招聘，我们可以瞎猜一下，无非几个目的。
一是刷存在感，向市场做姿态——你看，我还活得好好的，航班飞得紧、忙得很，还得招人哩！二是，可能有些特定的人得进来，自家大院子弟，同级别单位儿女，攒一攒，凑一批，一起办了。
这些话也只能点到为止，只是假设5000人报名，招50个，100比1的比例，你要说想全靠自己本事面上去，那得优秀到什么程度。
说完航司，再说说去面试的姑娘们。
其实从疫情前开始，这个苗头就有了，来面试，不是真想飞，只是想给自己刷一个光环。
有的姑娘本身已经足够漂亮——咱不管这漂亮是先天的还是后天的——她想吃互联网这碗饭，就差一个身份。
而“空中乘务员”这五个字，毫无疑问是性价比最高的那一个。既体面，又出片，制服一穿，拉杆箱一拉，人设立马就立住了。
即使只飞很短时间，前空乘、现役乘务员、航空从业者的身份，也足够在互联网上使用很久。
说句真心话，我不太相信在今天这个年代，还有人能像20年前的我们那样，纯粹为了一份工作而飞，为了所谓的蓝天梦而飞。现在的年轻人，更愿意为了资源、为了利益而飞。
这不能单纯的说成坏事，事实上，在更小的圈子里，跟相熟的学弟学妹聊起来，我也是说的这么直白——毕竟光靠飞，就想安居乐业是不太现实的。
但这条路上，也藏着一些别的东西。
比如法律的红线，比如道德的底线，有人来面航司，打一开始就是奔着借这个身份把自己卖出去，有人好不容易上了岸，转头就靠偷拍同事、消费同事来换流量。
所以你看，这事早就不是“航司招人、学员应聘”这么一句话能说清的了。
航司要的，未必是乘务员，姑娘小伙要的，也未必是那份工作。那身制服夹在中间，一头被拿去撑场面、走过场，一头被拿去立人设、做生意。
真正把它当成一份职业、想踏踏实实飞上一辈子的人，反倒成了这里头最不合时宜的一小撮。
20年来，我见过这个行业风光的样子，也看着它一点一点发展成了如今的样子，如今的样子并不是不好的样子，只是时代不同，人也不同了。
我当然没有资格要求今天的年轻人，都要和20年前的我们一样，今天的人想要得更多，其实也正常。
有人想把它当职业，有人想把它当跳板，有人想借这身制服完成一次身份包装。航司也一样，有的真缺人，有的需要一场招聘制造热闹，有的甚至能让招聘本身产生收益。
各取所需，听上去似乎谁都没有错。
可对一个真正想找工作的普通姑娘来说，自己付出的青春是真的，一次次赶去面试的机票和酒店是真的，几个月甚至几年的准备也是真的，没有人替她运营账号，没有现成的粉丝，也没有人提前告诉她，那几十个位置里，到底有几个真正留给普通人。
只是希望你们在真正付出成本之前，能把这些事看的更清醒一点。
PS：关于空乘面试，如果你愿意分享自己的经历和故事，来私信我——作为交换，我也可以分享一些经验。