本文来自微信公众号： 电动星球 ，作者：木俞
在不久前，36氪的一篇报道，让沃尔沃正在筹备的全新D级超豪华旗舰轿车浮出了水面。
其内部代号为「V561」，预计为中国专属车型，沃尔沃中国负责产品定义、安全标准、整车认证等，三电、整车工程、供应链等则由吉利中国研发团队负责，类似XC70。
据知情人士表示，新车定位对标尊界S800，将超越现有S90车型，成为沃尔沃规格最高的轿车产品。
这样的预期显然不低，要知道尊界S800上市13个月累计交付量达19000台，连续9个月稳居百万豪车销量冠军，超越宝马7系、奔驰S等标杆产品。
尊界S800证明了新能源D级行政轿车的可行性，或为车企平添一股入局的信心。
但对于沃尔沃和吉利而言，D级车市场的挑战在哪里？一个近百年的汽车品牌，加上中国新能源科技，效果怎么样？或者说，超豪华车型能不能改变沃尔沃在中国市场的现状？
顺着这款神秘的新车，我们一起来看看。
向尊界看齐
时间拨回到吉利收购沃尔沃的2010年。
彼时的吉利集团创始人李书福提出，应该扩大沃尔沃的品牌定位，开发与奔驰S级、宝马7系竞争的车型，尤其是适合中国市场特色的车型。
这个设想，被彼时的沃尔沃CEO Stefan Jacoby认为「时机还不成熟」，要等沃尔沃达到年销量80万台再考虑。
2013年，沃尔沃CEO Håkan Samuelsson在接受采访时又泼了一盆冷水——「现在不会，可能永远不会。」
理由不算复杂，他认为这类车型通常需要V8、V12级别的动力储备，与沃尔沃的「绿色形象」相违背，而且沃尔沃的受众未必会考虑这类车型。
随后的2015年，沃尔沃用S90接替S80，并通过Excellence等特别版试探超豪华需求。但无论是级别还是内部定义，它都算不上是奔驰S级等车型的竞争者。
十年后，沃尔沃乘用车还未摸到80万年销的台阶，但似乎因为新能源普及，电动机成为驱动汽车的主角，李书福十年前的设想再次被重提。
「V561」只是沃尔沃超豪华计划中的其中一部分。
甚至，这样的消息已经被官方的文件所证实。有人发现，今年3月份发布的《黑龙江省国民经济和社会发展第十五个五年规划纲要》，已经明确提到了对应的新车，还出现了另一款代号为「V556」的车型。
这两款新车的名字似乎已经确定——沃尔沃S100和XC100，将在大庆生产基地投产。
目前广泛流传的一张报道截图显示，两款D级新车将于9月的战略发布会上公布，号称「品牌历史上最具雄心的产品计划」。
目前只能确认S100和XC100两个项目可能存在，预计一款为D级行政轿车，另一款为大型豪华SUV，不过相关的参数配置和技术信息十分有限，疑点重重。
结合36氪的报道来看，沃尔沃两款超豪华车型，或将围绕吉利最前沿的高压架构和增混体系，比如吉利浩瀚S超级电混架构、千里浩瀚智能辅助驾驶等体系建立，软硬件、尺寸均向尊界S800看齐。
也有声音猜测，沃尔沃XC100可能基于极氪9X打造，关系或类似于EM90与极氪009。豪华大型SUV，似乎也更能帮助品牌撬动市场，不至于让S100「孤军奋战」。
但是，假设以上的猜测成立，其能否对尊界S800形成威胁，仍然是一个未知数。
目前，尊界S800凭借ADS高阶智驾、途灵龙行平台、鸿蒙座舱、奢侈品工艺等卖点，以及华为的品牌、销售服务、营销等，形成了D级行政轿车独有的护城河——这是沃尔沃尚未证明自身拥有的能力。
吉利的「孤注一掷」？
对标尊界S800的消息，将大家对沃尔沃超豪华旗舰的期待拉得很高。
但正如前面所说，沃尔沃的超豪华车型能否对尊界车型形成有效打击，还是未知数。
原因，除了在智能领域，沃尔沃的车型并没有展现出足够竞争力外，还在于沃尔沃在当下中国激烈的市场竞争中，表现谈不上优秀。尤其在新能源领域。
目前来看，沃尔沃在华的销售主力仍为燃油车，今年上半年销量为47635台，同比下滑23.7%，其中燃油车销量为31375台，占比近66%。
新能源车销量为16260台。其中，XC70是绝对主力，占15339台。
而从价格带来看，沃尔沃在中国内地的主力车型都集中在20-30万元之间。
定位旗舰ES90和EX90两款车型，6月销量合计仅72台（乘联会数据）。另一台旗舰EM90，上半年销量不足120台。
很明显，沃尔沃的豪华纯电，在中国市场并没有站稳脚跟。
过高的定价和不匹配的产品力被公认为沃尔沃电动「9系」车型开局不利的核心原因。
而更需要认真思考的，是哪怕降价，也没能换成量的提升。
譬如，指导价81.8万元的EM90，现在官方「限时」降至59.8万元。但销量.......
十年前，沃尔沃以「时机不成熟」的原因，放弃了冲击超豪华市场的计划。十年后，这样的重启，毫无疑问也是场豪赌。
但这一次，发力点在中国，或者直接点说，来自吉利。
36氪的报道中提到，吉利集团的资源正在向沃尔沃超豪华项目倾斜，甚至不惜拖累银河、领克及极氪同类项目的进展。
如果用一句话解读的话，那就是以沃尔沃之名，倾吉利全集团之力去打造超豪华产品阵营。
这条路能否走通？悲观的人认为，中国供应链或许可以让传统品牌在全新的赛道中「重新出发」，但能否实现质的飞跃，却毫无疑问是极小概率的。
（完）