本文来自微信公众号： AutoReport 汽车产经 ，编辑：陈昊，作者：甘猛
大概十天前，广汽和本田签了一份新的合资协议，将双方的合作延长到2028年。
对于上半年销量（6.8万辆）继续暴跌的广汽本田来说，这份新的合资协议给它的未来增加了一丝确定性。
至少股东双方都还愿意再折腾一把。
本田中国官方微博披露续约情况
只不过和1998年签的那份长达30年的合资协议相比，新的协议只续签了10年。
双方股东都清楚，签更长的协议没有意义。如果产品不能迅速跟上中国市场的节奏，广本恐怕连10年都抗不住。
具体怎么跟？8月2日，广汽本田举行了续签之后的首场媒体战略沟通会。
沟通会的主题叫“新程，造更懂中国的好车。”主要讲了那么几件事情。
第一件事，是关于未来的产品规划。
广汽本田已经在内部全面推行“产品总监制”，由合资公司团队牵头主导产品定义，整合股东双方资源来做产品开发。
广汽本田副总经理林志斌表示，明年会有两款基于“产品总监制”开发的中国专属平台车型上市。
目前，类似的开发方式已经在大众、丰田、通用、日产的合资企业中铺开，也有一部分产品的成功佐证了这套模式的合理性。
只不过这类产品通常都会被当做某款国产车型的换壳，最终要靠性价比生存，广本恐怕也难例外。
另外，本田并没有完全放弃导入全球车型的计划。第五代i-MMD混动技术正在加紧研发中，目标是将燃油效率提升10％以上。
明年开始，本田在中国销售的混动产品将进入新的换代周期。
本田的i-MMD技术，和吉利、奇瑞、长安等几个自主品牌的HEV技术在底层思路上是非常一致的，都是一套“电主油辅”的串并联架构。
中国的消费者对于这种以电为主的混动有很高的接受度，这是广汽本田的机会。但前提是，要真正利用好“电的价值”，把智能化体验一并进行完善。
本田i-MMD混动系统工作示意图
第二件事，将广汽本田确立为Honda在全球的新能源先行先试研发基地。
广汽本田销售有限公司副总经理藤川大表示，在全新开发的中国专属平台产品中，中国本土零部件的应用比例会被大幅提升，平台的底层架构将完全向本土供应链开放，尤其在三电和智能化方面。
按目前已知的报道，新平台将会采用宁德时代的三元锂电池；座舱将接入科大讯飞语音和华为的智能生态；智能驾驶将采用Momenta方案。
这意味着采购的流程、标准和权力被彻底重构，是真正触及灵魂的重构。
5月本田四轮事业战略重构，彻底调整了中国市场的定位
过去本田通过交叉持股等方式，组建起了以京滨、昭和、日信工业等为主的零部件供应体系，并把他们一起带到了广州黄埔。
这套针插不进，水泼不透的封闭生态，在很多年前也是效率的代名词，还支撑了本田统一的全球制造标准。
今天，这个体系已经腐朽不堪，成了必须要甩掉的包袱。
事实上，本田曾经试图联手合作的几大供应商，共同成立新公司，统一资源猛攻AI和软件开发等方式，带着这副沉重的镣铐转向新能源时代。
但付出了惨重的代价之后，本田在开发成本、迭代速度等关键指标依然难以跟上中国市场的节奏。
这一次，本田下定决心要深度整合国内的供应链资源，进行根本性的降本。
同时本田希望借助中国市场引进和培养一批兼具数字化和智能化的复合型人才，并向全球推广中国的成本控制和快速迭代的领先经验。
对本田来说中国已经不仅是全球战略的一个执行节点，而是其在全球复兴中一个重要的战略引擎。
第三件事，为了迎接中国专属产品的到来，广汽本田的生产、渠道、营销等板块同步在进行调整。
生产端将逐步关停老旧的燃油车产线，将资源向效率更高的智能工厂集中。
目前广汽本田在黄埔的新能源专属工厂正处于产能爬坡期，初步规划年产能为12万辆。
与此同时，广汽丰田正在通过各种方式将存量资产变现，以反哺新产品、三电和智能技术的研发。
这句话翻译得直白一点就是，砸锅卖铁也要把产品先搞出来。
在渠道端，由于销量严重下滑，广汽本田正在经历较大规模的经销商退网。
林志斌表示今后在成熟市场将采用更加轻量化的门店方案，比如减少展厅面积要求，探讨改变压库的传统模式等。
另外，广本打算借用广汽综合销售服务中心，在全国增设超过1000家合作门店，提升渠道触点的覆盖。
在营销端，本田目前能讲的故事不太多，品质是为数不多的亮点之一。
官方给的数据，广汽本田成立28年，目前已经积累了1100万用户。后台显示，目前行驶里程超过90万公里的车辆已经有1000多台。
4月，广汽本田还成立了一个“百万公里俱乐部”，来为产品的质量背书，也为接下来新能源产品的营销蓄力。
这是个不错的切入点，至少从营销的角度看，它有物理意义上的复制门槛。
以上，是这次沟通会的重点内容。实话说并没有什么让人意外的地方，“合资2.0的”故事，友商已经都讲过一遍了。
作为最后一批讲这个故事的企业，广汽本田可以避开友商踩过的坑。
但这件事的B面是：转型的窗口期真的已经很短了。