**CHINA GT上海站赛车起火后,赛事救援人员不敢上前、不会开灭火器,外国车手弃赛救人;主办方通报称“配置符合标准但管理待提高”,暴露了只重文件标准、缺乏真实应急能力的普遍问题。** **要点** **1. 赛车起火后救援人员失职,车手主动救人** 英国车手米洛里的赛车被撞起火,赛事救援人员未举旗、未救援,甚至有人因害怕撤离。79号车手哈托格放弃比赛,拆下零件、主动索要灭火器才救出米洛里,另一名工作人员拿到的灭火器无法打开,救护车15分钟后才到场。 **2. 主办方通报以“配置合规”回避实质责任** 赛事主办方通报称,整个配置符合国家级赛事标准,但在“细致管理方面有待提高”。作者认为这一通报是代表性文本,说明器材、人员、文件、预案都有,但工作人员不会实际操作,着火后连灭火器都打不开。 **3. 通报揭示了“文件世界”与“真实世界”的脱节** 作者指出,许多机构有大量文件、标准、预案,但缺乏付诸行动的训练。一句“收到”足以应付90%场景,却无法应对真实紧急情况。事故中的痛苦不在那90%内,需要反复练习形成肌肉记忆。 **4. 日本真训练模式提供对比参考** 日本将急救纳入驾考内容,从小学开始反复练习,成年考驾照时再专门操作,使急救技能成为肌肉记忆。这不同于上海主办方只靠文件、演习喊口号的形式主义,火是真实的,真实世界需要的是行动而非文件。
都怪这火是真的
2026-09-06 20:17

都怪这火是真的

本文来自微信公众号: 城市的地得 ,作者:张3丰


CHINA GT中国超级跑车锦标赛上海站发生罕见一幕。


英国车手米洛里驾驶的91号赛车被撞后起火,赛事救援人员既没有举旗,也没有任何救援,危难中路过的79号赛车手哈托格果断放弃比赛,拿起灭火器,最终幸运地把米洛里救出。


据澎湃新闻的报道,事故发生后,赛会的救援人员都在安全范围,不敢向前;哈托格拆下损毁赛车的零部件,主动向救援人员所要灭火器,才有工作人员上前递交灭火器。


更离谱的是,另一位拿着灭火器的工作人员,甚至打不开灭火器。有救援人员因为害怕而撤离。


还有参赛的车手透露,救护车15分钟后才到场;另外,赛事仲裁方事后不仅没有道歉,还找到几位车手,问能不能在“舆情”中把责任通过引导转给他们……


事情上了热搜,赛事主办方发了情况通报:经过初步核查,整个赛事的配置是符合国家级赛事配置的,但是在细致管理方面有待提高。


我最感兴趣的,就是赛事主办方的这个通报。这是我们这个时代的代表性文本。


他们说配置是符合标准的,意思就是灭火器、人员、救护车……这些都有;而且也有相关的应急预案。


他们说的“细致管理方面”,大概指的是如何使用灭火器,赛事出现突发情况应该如何做……这些还“有待提高”。


我理解,就是器材和文件都有,人员也都有,说不定也按照要求进行了演习,但是,相关工作人员并不会真的处理这些情况,着火后他们甚至打不开灭火器。


如果是演习,他们应该很厉害;演习前开会排队一定很整齐,口号也很响亮;领导来检查,所有的文件都会准备好,汇报得也井井有条。但是很可惜,这不是演习。


在上海举行的超跑锦标赛,主办方的水平在中国应该不差。我认为它很可能是“普通水平”,甚至标准水平。


这简短的通报其实揭示了某种普遍性的东西:我们在生产大量的文件、标准、预案,但是并没怎么付诸行动。我们活在一个“文件世界”。


这个“文件世界”浓缩为一个词,“收到”。不管是公司还是其他机构,都会有各种指示和要求,都需要你回复一句“收到”。


“收到”意味着什么呢?它不是看过,懂得、掌握,而是一个简短的动作:信息到我这里了。这是一个精准的描述,足以应付90%的场景了。


事故和救援,以及很多真实的痛苦,也许都不在这90%里。他们需要你付出时间和耐心,去真实地努力。


有些事需要反复练习。2019年我在东京参加过一次急救培训,也按压了橡皮人,操作过AED;前年我也请机构在书店讲过一次AED的使用,但是如果真的需要急救,我大概率会像上海那个拿着灭火器却打不开的人一样,呆若木鸡。


日本的AED培训是这样的:把急救纳入驾校考试内容,中小学就开始反复练习,等到成年,去考驾照的时候,再专门练习,它大概率会变成某种“肌肉记忆”。


这是“真实世界”的逻辑,不是“文件逻辑”。那火🔥也是真实的,我想它一定吓到了主办方。

频道: 车与出行
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