本文来自微信公众号： 金角财经 ，作者：罗夏
上汽奥迪以后还叫奥迪，但可能不能再卖带四个圈的奥迪了。
据《财经》独家报道，奥迪在华品牌资源重新划分的方案已经基本敲定：未来，上汽奥迪主要运营专为中国市场打造、没有四环标识的“AUDI”品牌，现有四环车型及相关业务则划归一汽奥迪。
目前这套方案还没有正式官宣，合作细节也仍在磋商，但最近几天奥迪的一系列动作，已经很难不让人往这个方向想。
9月3日，上汽奥迪宣布对A7L和Q6给出大幅限时优惠：A7L起售价从41.87万元压到26.28万元，Q6则从46.76万元降到27.98万元。
几乎同一时间，奥迪和上汽又成立了一家新的研发实体——奥迪创新技术中心，主要服务的正是没有四环的“AUDI”品牌。
一边在给四环车型降价清库存，一边给新品牌重新搭班子。
如果《财经》的消息最终落地，上汽奥迪接下来要面对的，就不只是少卖几款车这么简单。
四个圈归北
现在中国市场上其实同时存在两种“奥迪”。
一种是大家熟悉的Audi。A6L、Q5L、A7L这些车，前脸上都挂着四个圈，过去几十年中国消费者对奥迪的认知，基本也是靠这套体系建立起来的。
另一种叫“AUDI”，四个英文字母全部大写，没有四环。
这个品牌是奥迪和上汽专门为中国新能源市场做出来的，目前已经推出E5 Sportback和E7X。它没有沿用奥迪最醒目的Logo，用意也很明确：尽量和传统奥迪拉开一点距离，更直接地去做中国市场需要的智能化和电动化。
此前的上汽奥迪，两种车都卖。
一边是A7L、Q6、A5L Sportback、Q5 e-tron这些挂着四环的车型，另一边则是刚刚起步的AUDI。
而按照《财经》披露的方案，这条线以后可能会被直接切开：四环业务全部划给一汽，上汽只留下AUDI。现有上汽奥迪四环车型的存量用户权益、售后等问题，也可能逐步交由一汽奥迪承接。
如果只看组织架构，好像就是奥迪内部重新分了分工。但把销量一摊开，这件事就没那么轻巧了。
据《财经》援引第三方数据，今年前7个月，上汽奥迪销量大约2.52万辆，其中四环车型超过1.25万辆，差不多占了一半。
也就是说，真要这么切，上汽奥迪现在接近一半的销量盘子，都可能跟着四个圈一起走。
这还只是眼前能算出来的账。真正难算的，是四个圈本身值多少钱。
今年1月，一汽奥迪刚刚宣布在中国达成1000万用户。从1988年进入中国到现在，奥迪用了接近40年，才把四个圈变成了一种几乎不需要解释的豪华车符号。
大多数消费者不会研究发动机代号，也未必分得清PPE、PPC、ADP这些平台，更不会去背奥迪的电子电气架构。
但一辆车前面挂着四个圈，大家大概知道它是什么档次，也大概知道它为什么能卖到那个价格。
这其实就是四环难替代的地方：它已经替奥迪省掉了太多解释成本。
技术参数可以追，配置也可能很快被别人堆得更高，但一个用了几十年的Logo，背后连着品牌历史、用户认知和二手车市场，不是换四个字母就能平移过去的。
所以如果四环真的全部交给一汽，上汽奥迪失去的就不只是几款老车型，而是一张用了很多年的品牌信用卡。
以后再卖AUDI，它得自己解释一件以前根本不用解释的事：
没有四个圈，为什么还值奥迪的价？
南北奥迪，
终于不用再挤一张桌子
奥迪在中国搞“两家合资”，从一开始就不算顺。
2016年，上汽和大众汽车集团签署合作框架协议，准备引入奥迪。当时反应最激烈的，就是一汽奥迪原有的经销商。
原因并不复杂。
一家豪华品牌原来只有一套合资体系、一张经销商网络，突然又来一家，上游看起来是多了一个合作伙伴，下游最直接的问题却是：同一个奥迪，以后到底谁来卖？
几轮拉扯之后，几方才在2020年形成妥协。上汽获得奥迪产品的生产和品牌运营资格，但销售、售后仍尽量借助原有奥迪经销商体系。第二年，上汽奥迪第一款车A7L正式下线。
但这个安排从一开始就带着妥协色彩。
这些年，奥迪在中国的体系越搭越复杂：奥迪中国、一汽奥迪、奥迪一汽新能源、上汽奥迪，再加上后来负责AUDI品牌的合作项目。每一块后面又牵着研发、生产、渠道、供应链和经销商。
消费者当然不会去研究这些公司之间的股权关系，但到了产品端，重叠越来越明显。
一汽有A5L，上汽有A5L Sportback；一汽长期卖A6L，上汽又有A7L。车型不是完全一样，但最后争的，很多时候还是同一群准备花三四十万元买豪华轿车的人。
市场好的时候，多一套体系还能解释成多打一块市场；市场往下走之后，问题就冒出来了。
今年上半年，奥迪在中国交付大约23.22万辆，同比减少约19%，降幅明显高于全球市场。奥迪中国业务贡献利润也从去年同期2.79亿欧元降到7300万欧元。
车不好卖，价格体系就更难守。
A7L就是最直观的例子，指导起售价41.87万元，现在限时26.28万元；还有Q6，原本46.76万元起，现在不到28万元就能买。
消费者当然喜欢便宜，降价当然也能换销量，可对豪华品牌来说，价格一旦长期打穿，后面要修的就不只是利润表。
今天新车六折，昨天刚提车的人先难受；新车价格继续往下压，二手车残值也会受影响。时间一长，消费者开始形成一个很现实的预期：奥迪不用急着买，等等还会降。
到那一步，指导价写多少已经没那么重要了。
奥迪中国总裁罗英瀚最近也公开谈到过这个问题。他的意思很直接：如果汽车销售越来越依赖经销商到底能打多少折，这种模式很难长期维持；而频繁大幅降价，也会伤害用户的车辆残值。
所以这次所谓的“分家”，并不只是把几款车从上汽划到一汽这么简单。
一汽奥迪手里有近40年积累下来的品牌认知、1000万用户和成熟的渠道体系，也承接着奥迪在中国最传统、最稳固的那部分生意。对它来说，接下来更重要的，是尽量把四环的价格体系、用户信心和残值稳住。
上汽奥迪面对的则是另一套问题。它要把产品做得更快，智能化跟得更紧，也要更多借助上汽现成的技术和供应链能力，去适应中国新能源市场几个月一个节奏的变化。
过去这两件事被放在了一起：一边要维护四环作为豪华品牌的传统形象，一边又要跟中国新势力拼座舱、拼智驾、拼更新速度；上汽奥迪既卖A7L、Q6这些传统四环车型，又在旁边推一个没有四环、强调中国技术的AUDI。
时间一长，两边多少都会互相牵制。
如果这次真的彻底切开，至少以后各自要干什么会更明确：一汽继续守住四环，上汽则把资源押到AUDI上。
至于后者能不能真正接住这块市场，就不是重新划分品牌资源能够解决的问题了。
没有四个圈，
还能卖出奥迪价吗？
奥迪为什么愿意冒这个险，背后其实还是中国新能源市场把老豪华车企逼到了一个很尴尬的位置。
过去做豪华车，竞争的是发动机、变速箱、底盘、设计、品牌历史，还有一套全国性的高端渠道。
一款车五六年研发，七八年一个生命周期，不算慢。
现在不一样了。
智能座舱、辅助驾驶、芯片、AI、软件体验，很多东西一年甚至半年就会换一轮。过去豪华车最擅长的长周期研发，在今天反而容易变成包袱。
奥迪自己也说过，和上汽合作AUDI，一个重要目的就是提速。
E5 Sportback所在的Advanced Digitized Platform由奥迪和上汽共同开发，相比传统研发流程，整车开发周期缩短了大约30%。
这次新成立的奥迪创新技术中心，思路更明显。
新公司由上汽集团持股49%、奥迪股份持股41%、大众中国持股10%，团队大约300人，负责整车开发、驾控、AI座舱和下一代辅助驾驶。接下来还计划基于ADP 2.0平台继续开发多款AUDI车型。
换句话说，AUDI不是简单给奥迪换了个Logo，真正想要的是换一个姿势造车。
传统四环奥迪要守的是全球标准、品牌历史和已有用户；AUDI更在乎的是速度，能不能把中国市场需要的东西迅速装到车上。
从公司管理角度看，把两套东西彻底拆开，未必是坏事。
四环不用为了追中国新能源市场的节奏，把自己原来的全球产品体系全部推倒；AUDI也不用每加一个智能化功能，都拖着一整套传统豪华品牌流程往前走。
但公司内部好拆，消费者心里的账没这么容易拆。
AUDI最终还是绕不过一个最基本的问题：一个人花二三十万元买奥迪，到底买的是什么？
如果主要买的是底盘、工程能力、操控和制造水准，那AUDI完全可以靠产品慢慢证明，四个圈拿掉以后，车还是那辆好车。
可豪华车从来不只卖这些东西。
消费者愿意多花的那部分钱，本来就包含品牌认知、身份感和长期积累下来的信任。四个圈拿掉以后，这部分溢价还能剩多少，只能重新去试。
而且AUDI面对的对手一点都不少。
E5 Sportback限时23.59万元起，E7X限时26.98万元起。这个价格带里，消费者旁边摆着的已经不是只有奔驰、宝马，而是一排在智能化、配置、座舱甚至营销上都更熟悉中国市场的新能源品牌。
以前四环奥迪进场，品牌先帮它解决一半的问题，消费者至少愿意坐下来看看车。
到了AUDI这里，顺序要倒过来了。先把车卖出去、把口碑做起来，再看看这四个字母以后能值多少钱。
这件事其实已经有了一点苗头。
E7X上市首月交付超过4000辆，一度冲进30万元级纯电SUV市场前三；今年前7个月，AUDI品牌累计销量大约1.26万辆，和同期上汽奥迪四环车型大约1.25万辆基本相当。
换个角度看，上汽奥迪这几年辛苦培育出来的新品牌，刚刚长到和那块可能要交出去的旧业务差不多大。
过去消费者走进上汽奥迪展厅，即便最后买的是AUDI，旁边还摆着A7L、Q6，头顶仍然是奥迪这块老招牌。
四环虽然没挂在车头上，但多少还在旁边撑着场子。
如果未来真的彻底切开，这个便利就会越来越少。
到那时候，AUDI不能总靠一句“这是奥迪和上汽做的”解释自己。它得靠一款款车把销量做出来，把用户口碑积起来，再慢慢把残值、品牌认知和价格体系补上。
所以四环最后归一汽还是归上汽，更多还是奥迪内部怎么重新分账、分工的问题。
对上汽奥迪来说，真正难的在后面。
过去十年，大家一直在讨论“一汽和上汽到底怎么分奥迪”；现在这道题可能终于快有答案了，但上汽随即又拿到了一道更难的题：
没有四个圈以后，AUDI还能不能让消费者觉得，它依然值二三十万元。
这件事，光靠奥迪两个字可能已经不够了。
参考资料：
1.财经：《独家｜奥迪中国分治方案基本敲定，上汽奥迪只留AUDI》
2.奥迪全球官网：《From vision to reality:new AUDI brand debuts its first model–the AUDI E5 Sportback》
3.新华网：《从1到1000万：一汽奥迪与中国汽车产业共成长》
4.IT之家：《降价超15万元，上汽奥迪Q6和A7L官宣限时26.28万元起》
5.IT之家：《奥迪创新技术中心在上海成立：专为AUDI品牌打造，将开发四款全新车型》