**顺丰与阿里巴巴达成战略合作,同时顺丰与极兔交叉持股,表明快递巨头正从“补短板”转向“拼长板”,竞争逻辑从同质化价格战转为差异化分工,以寻求结构性增量。** **要点** **1. 竞争逻辑从“补短板”转为“拼长板”** 过去快递企业通过补产能、时效、价格等短板陷入同质化和价格战,如今顺丰、极兔等巨头开始用自己最长的那块板去交换别人最强的能力,以切入增量市场而非存量挤兑。 **2. 补短板收益递减,拼长板带来结构性增长** 行业件量增速放缓,票均收入从2019年的11.8元降至2025年的7.5元,补短板成本刚性而收益变薄。反观顺丰供应链及国际业务收入同比增长15.6%,极兔东南亚业务量同比增71.2%,增长均来自长板优势。 **3. 实现“拼长板”的三种方式:买、借、换** 京东物流收购跨越和德邦属于“买”;抖音电商以退货订单“赛马”驱动快递服务商竞争属于“借”;顺丰与极兔交叉持股、顺丰与阿里战略合作则属于“换”——各取对方长板,实现1+1>2。 **4. “换能力”典型:顺丰与阿里从断交到合作** 2017年丰鸟大战双方切断数据接口,如今顺丰以智慧物流网络和跨境经验,换取阿里电商生态、云计算和AI能力,聚焦电商履约、跨境物流、数智供应链等领域,从“抢数据”变为“换能力”。
顺丰和阿里“在一起”了,快递巨头们正集体转向
2026-09-15 21:49

顺丰和阿里“在一起”了,快递巨头们正集体转向

本文来自微信公众号: 驿站 ,作者:驿站老鬼


该补的短板还得补。只不过,补短板补到没有缺点,本身不产生太多溢价。


2026.09.15


当下的快递江湖,水量还在上涨,但水的流向,变得十分微妙。


前段时间,顺丰与阿里巴巴达成战略合作。整体来看,双方的合作是强强联合——


阿里的强项是电商生态、云计算和人工智能等方面的技术能力;顺丰的强项是智慧物流网络和供应链服务优势。


此情此景,难免让人想起九年前,那场剑拔弩张的“丰鸟大战”,主战方丰巢(顺丰)、菜鸟(阿里)互相切断过数据接口。


从“断”到“签”,顺丰还是那个顺丰,阿里还是那个阿里,但双方看向对方的眼神却变了——


以前盯着的是“短板”,现在盯着的是“长板”。


这样的“变形记”,对当今快递行业的竞争逻辑变化不无启示。


过去,快递企业缺业务量,电商平台缺末端履约,两边一拍即合,入股、结盟、建平台,说到底都是在补自己的短板。


现在不一样了。顺丰与极兔互相持股、抱团出海,顺丰与阿里九年后再握手,都是拿自己最长的那块板,去换别人手里最长的那块。


问题来了:为何几家巨头不约而同放下了“补短板”,转头开始“强长板”?


01


补短板是挤存量,拼长板是长增量


传统的“木桶理论”告诉我们一个朴素的道理:


短板决定容量。一个木桶能装多少水,取决于最短的那块板。


这一理论,放在行业里就是:补产能、补时效、补服务、补价格……哪里有短板,就补哪里。


可是,当快递企业都盯着同一块短板补,一个个长得越来越像,就变成了同质化——


你价格低,那我比你还低。你搞了个新品,那我就照抄。你想弄生态圈,那我就“广泛撒网”。反正你有的我就要有,只能“死道友不死贫道”。


如此一来,快递江湖的缠斗,陷入了“胶着”。


客观来看,“木桶理论”的设想很丰满,现实……得看实际效果。


揆诸现实。行业整体增速换挡,是明摆着的情形。以上半年的数据为例:全国快递业务量1003.8亿件,同比增长5.0%;业务收入7714.1亿元,同比增长7.3%。


当收入增速跑到了件量增速前面,意味着再补短板,性质就变了。你补一块,别人也补一块,补来补去,是在同一个桶里互相挤。


更关键的是,补短板的成本是刚性的,收益却越来越薄,补再多短板也补不出想象力。数据可资佐证:2019年,行业票均收入还有11.8元,到2025年一路跌到7.5元。


这说明什么?这说明靠“以价换量”的老路走到头了,而增量不来自规模,来自结构。


举一个典型的例子。顺丰上半年总收入1555亿元,同比只增5.9%。拆开看,供应链及国际业务收入395.8亿元,同比增长15.6%;剔除KLN,增幅是46.6%。


极兔更典型。上半年东南亚业务量55.2亿件,同比增长71.2%,份额38.1%,又提了5.3个百分点;中国之外的市场收入占比,第一次到了50%。


两家的增长点,没有一个来自“把短板补长”,而是把某一块做到极致,靠这一块切进一个细分市场。


在老鬼看来,补短板是在存量里挤,拼长板是在增量里长。快递企业能走多远,不取决于短板,而取决于最长的那块板够不够长、够不够尖。


02


快递巨头"拼长板"的三张牌


补短板这么多年,各大快递企业终于算明白一笔账——


补短板越来越不划算,不如找别人的长板补自己的短板。


道理好懂,具体怎么“强长板”是另一回事。眼下行业里通行的,是三种方式。


第一种是“买”。


既然自己搞不出来,或者搞出来太慢,那就砸钱买。举一个典型的例子,京东物流2020年收跨越,2022年整合德邦,买回来的都是自己想增强的那块板,比如跨越的限时速运,德邦的大件网络。


第二种是“借”。


我有业务和流量,你有能力和网络,谁也别买谁,签个协议一起干。最典型的是抖音退货。今年以来,几乎每隔一段时间,就有消息传出,抖音电商的退货业务要切换快递服务商。


这种“挟退货订单以令快递诸侯”的策略,让抖音无需持股任何一家快递公司,就能通过平台“赛马”机制,多维度打分,谁行谁上,谁不行谁下,平台永远不吃亏。


第三种是“换”。


我有的你没有,你有的我正好缺,合在一起正好1+1>2。


顺丰和极兔交叉持股,就是“换”的典型样板。


顺丰图什么?图极兔在海外的那张网。极兔在东南亚、拉美等13个国家和地区,具备强大的本地化运营能力。


极兔图什么?图顺丰在跨境物流领域积累了深厚的资源与经验,在跨境头程、干线运输领域积累的核心资源,以及打磨得愈发成熟的运营体系。


再来看顺丰与阿里的最新合作,双方重点围绕电商履约、跨境物流、数智供应链、人工智能应用、智能协同与组织数字化等领域探索合作。


就此看,跟2017年那场仗相比,两家从“抢数据”变成了“换能力”,而且是双方各出一张牌,凑成一副更能打的牌。


03


结语


说到这儿,得把话拉回来。


老鬼不是要否定补短板,该补的短板还得补。只不过,补短板补到没有缺点,本身不产生太多溢价。


以前,在“遍地是大王,短暂又辉煌”的年代,快递江湖的水,是从电商平台那几个闸门里放出来的。谁捏着闸门,谁就决定水往哪儿流。


而今,满地都是扛把子,抬头一看全是巨头。接下来,水流的方向变了,行业竞争的逻辑大概要换成“谁的长板更长”。


对整个行业来说,这是好事。补短板的尽头是同质化,同质化的尽头是价格战。拼长板的尽头是分工,分工的尽头才是你好,我好,大家好。

频道: 商业消费
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