本文来自微信公众号： 科创板日报 ，作者：黄心怡
当前Robotaxi赛道已从早期的算法Demo竞赛，转向量产车队、城市合规运营密度以及单车经济性的综合比拼。
哈啰Robotaxi宣布完成约1亿美元新一轮融资。本轮融资由上海国投先导基金领投，闵金投、创世伙伴创投跟投，投后估值接近30亿美元。
此次融资距离哈啰正式官宣入局Robotaxi赛道仅过去一年多时间。2025年6月，哈啰联合蚂蚁集团、宁德时代通过旗下投资主体共同发起成立上海造父智能科技有限公司，三方首期合计出资超过30亿元，专注于L4级自动驾驶技术的研发、安全应用与商业化落地。同年9月，阿里巴巴集团追加战略投资，哈啰、蚂蚁、阿里、宁德时代四方产业资本正式聚齐，形成覆盖出行运营场景、AI交互与支付生态、云计算与算力底座、电动化底盘与能源供给的完整产业协同矩阵。
本轮融资完成后，资金将持续用于研发投入，重点布局万卡集群算力平台、AI大模型端到端技术迭代，以及高质量数据供应链体系建设。哈啰Robotaxi此前计划建立包含不少于1000万clips的高质量数据集，并依托与阿里云的合作建成万卡级别算力集群。通过与阿里云Qwen团队联合研发的“道驭”百亿参数大模型。
数据层面，公司正进一步完善覆盖采集、自动化标注与清洗的全链路数据供应链，为端到端模型的高频训练与持续进化提供支撑。
本轮领投方上海国投先导基金是上海国有资本投资有限公司的全资子公司，管理着上海规模达900亿元的三大先导产业母基金。上海国投先导方面表示，看重的是团队的技术决断力与工程化落地闭环，认可哈啰Robotaxi自创立之初便确立的以数据驱动为核心的端到端大模型路线，以及车规级硬件率先突破的能力。
据悉，哈啰Robotaxi其核心技术团队已基本搭建完成，平均年龄27岁，团队规模超过500人。哈啰Robotaxi首款量产L4车型HR1（Hello Robot 1）已于2026年7月量产下线，当前量产规模突破百台。
按照公司去年发布的规划，2026年至2027年将集中深耕十余个城市，优先在高密度区域投放，并推进首个国际运营城市落地，2027年面向全球部署万辆级正向研发的Robotaxi车型。
从行业视角看，2026年Robotaxi赛道热度持续攀升，2025年一年有约35家L4自动驾驶相关公司累计融资超过600亿元。而对于以共享两轮出行起家的哈啰而言，Robotaxi业务正成为其在网约车市场之外寻求技术变量和增量空间的关键落子。
艾媒咨询CEO兼首席分析师张毅对《科创板日报》记者表示，这轮融资对哈啰Robotaxi而言非常关键，但他也直言：“1亿美元能烧多久？确实还远远不够，这是一个非常烧钱的赛道。”
张毅表示，与行业头部相比，哈啰Robotaxi目前所处阶段仍偏早。文远知行、小马智行的车辆已运营相当长时间，规模达到千辆以上，部分城市还实现了单车成本优化；而哈啰的车辆规模还相对较小，城市示范运营也刚刚起步。因此，这轮投资重点放在算力集群、端到端模型等方面，说明哈啰对技术迭代的优先位置比较看重。
在他看来，从整个赛道来看，Robotaxi已经形成较为分明的竞争格局，第一梯队包括萝卜快跑等，第二梯队则包括曹操、滴滴、哈啰等。当前阶段已从早期的算法Demo竞赛，转向量产车队、城市合规运营密度以及单车经济性的综合比拼。
张毅还表示，从行业趋势看，纯算法融资窗口正在收窄，具备造车、能源、流量及地方城市资源组合能力的玩家，整体资本认可度会更高。同时，对于安全接管、试点审批等环节，行业也会越来越看重。
至于哈啰的核心竞争力，他认为，哈啰更应从出行运营侧和结构化差异中寻找能力，而不是直接追逐全栈算法。将股东方资源整合起来，可能是哈啰的机会所在。但全国市场很大，目前所有试点品牌都无法覆盖全国，因此区域突破仍然十分重要。
当然，哈啰的挑战也非常明显。张毅表示，技术后发存在一定劣势，头部玩家千辆级以上的车辆每天都在跑，安全验证、接管能力、复杂路况测算也在不断积累、不断跑数据。因此，对哈啰而言，融资投向算力和数据供应链非常重要，后续还需要更大的投资布局。既要追赶新兴品牌，同时也要与滴滴、曹操这些同样具有出行背景的玩家竞争，所以还需要避免盲目投资、盲目扩张带来的安全风险。因为合规风险、安全风险对用户选择来说是一票否决的，哈啰面临的压力仍然不小。