本文来自微信公众号：太阳照常升起，作者：慕峰，题图来自：AI生成
在进入汽车产业链之前，华为产品的口碑一直是很好的。2B的设备基本战胜了全球其他所有竞争对手，2C的终端从无到有，在被美国制裁前，甚至一度有取三星而代之，成为安卓手机全球霸主之势。
被美国制裁是一个触发点，激活了华为的求生能力，将摆脱美国技术依赖、高度重视研发突破置于第一位，这就与G2的大国博弈高度捆绑。在华为被制裁之初，任正非多次直面全球媒体，阐述华为立场及决心，立意高远，收获海内外高度评价，在当时，用全民“热血沸腾”这个词来形容是不为过的。
因制裁而导致海外市场受挫，迫使华为快速转型，其中一个很重要的方向就是进入新能源汽车产业链。平心而论，今天没有专业人士能否认华为在辅助驾驶方面的技术实力，尤其是，这是在高压状态下快速转型实现的。
但在此转型阶段，华为内部一直困惑并争论于是否要亲自下场造车。最终的决定是不亲自造。从客户视角看，这就是华为与其他新势力，尤其是类似小米这样厂商的最重要差异。同为智能终端厂商，小米对汽车产业链的进入是彻底的，小米不但拥有自己的汽车品牌，也拥有自己的汽车工厂，从研发、生产、制造、宣传到销售，是一个真正的车企。
但华为由于不下场成为车企，那就出现两种合作模式。
一种是卖辅助驾驶等设备和服务给车厂，这与其他辅助驾驶设备的竞争对手类似，这是一种传统的inside模式，就像Intel、AMD把CPU卖给联想或者HP，最终品牌是主机厂的，主机厂对客户负责。这种合作模式下，车企占主动。
但很显然，华为热衷汽车产业链的团队并不满足于这样的合作，而是希望控制力更强。于是，出现另一种合作模式，就是鸿蒙智行。
要完整了解鸿蒙智行模式的全部细节需要查阅华为与合作车企所有的法律文本，这在外部是做不到的。但从外部形态上，可以观察到，这种模式下，“界”车型从研发设计到质量控制要求，乃至到最后的宣传和销售，华为是高度参与的。
在鸿蒙智行模式下，车企与华为形成了类似代工厂或者接近代工厂的关系，“界”车型其实是双品牌。第一个品牌是按照汽车行业的监管要求必须明确的车企品牌，它叫赛力斯、叫江淮或者叫其他，是车企的名称。第二个品牌，是高度华为标签化的“鸿蒙智行”品牌。
华为给车企的“赋能”，不只是合作提供了辅助驾驶和其他技术设备和服务，更是提供了华为强大的品牌支撑和服务体系。消费者为什么愿意为鸿蒙智行付出溢价，显然不是因为车企自身的技术突破，甚至也不是因为华为提供了技术设备与服务（模式一），而是因为华为高管不断下场背书宣传。
见过台积电开高通芯片的发布会吗？见过Intel开联想PC的发布会吗？但你见到了华为开赛力斯、江淮等新车型的发布会。
这种模式当然有益处，它将华为的品牌价值和研发、服务体系赋能给相对落后的车企，使这些新车型能够获得更高的溢价，坦率地讲，这能够满足高端需求、提高售价，对整个产业链是非常有益的。
但这里的问题在于，消费者的权益如何维护？
绝大多数消费者是因华为背书、认定这是一辆“华为车”才付出溢价的，但为什么每每宣传的时候是华为高管站台，拍胸脯保证质量，但出了问题就变成车企的事了呢？
从法律关系而言，这似乎又没有问题，因为现有的汽车产业法律规范根本就没有考虑过这种模式的存在，也几乎找不到其他先例。这就导致，华为高管可以随意地公开宣称某个车型是500万、1000万元内“最XX”的车，而不用受《广告法》约束。其他车企敢这么讲吗？不敢，因为其他车企卖的是自己品牌的汽车，只有华为宣传的是别人品牌的汽车。这就好比，高通不能讲自己的芯片是“全球最佳”，但台积电非要开个发布会，说高通的芯片是“全球最佳”，似乎在现有《广告法》的规定下，你还真拿台积电没办法。但台积电为什么要这么做呢？
这其实就是产业分工与责任归属之间出了问题。
事实上，这已经成为华为口碑一个极大的负担。
如果华为亲自下场造车，就会乖乖像一个车企那样，高度重视安全、质控的每一方面，而不仅仅是华为设备的那些方面；如果华为是一家真正的车企，那它多半会在该召回的时候，就毫不犹豫召回。
但如果华为不是一家车企，它只是与某家车企深度合作，并且愿意接受这种“失去自我”深度合作的车企，往往不太可能是头部车企，那华为就难以控制全部细节。一旦出了问题，就只能是车企自己去解决，因为华为并不是车企，消费者与华为之间没有直接的法律关系。而这些非头部车企的应对能力，不但决定了具体车型的口碑，也直接决定了华为的口碑。
也正是由于这种模式，因为华为并非一家真正的车企，使得它的高管可以在关于汽车驾驶的各种看法方面随意表态。一些在传统车企、行业监管和法律界看来绝对无法接受的事，竟然变成了宣传现实，甚至一度影响很多普通消费者。
实际上，除了汽车产业带来的负面口碑，华为其他方面还真没多大的负面舆情。很多曾经对华为产品情有独钟的人士，很多产业分析人士，其实都对一段时间以来华为在汽车领域出现的种种问题表示不理解。
作者的认识是，如果汽车产业真的值得华为长期投入，那就应该以车企身份下场，光明正大地承担一个车企的全部责任。如果决定不下场，还不如退回到传统的合作模式，而不是让车企成为一个类似代工厂，让消费者误以为车的设计生产是华为控制的，等到出了问题又不是华为负责。
如果鸿蒙智行这种模式长期不变，那站在消费者立场，监管部门就要下场，制定规则，明确华为与合作车企之间各自的责任边界，尤其是对消费者的责任边界，否则，按照现有法律规范，针对消费者利益的行业监管基本只能指向车企，华为始终会有一个说不清的空间。这种说不清，对华为的长远发展其实也不利。
最后，考虑到汽车行业在网络公关上相互踩踏的乱象，再次声明，本号是中文网络截至目前“硕果仅存”的不接任何商单、软文，不吃任何企业饭、只发表自己观点的公众号之一，本文是认真站在消费者角度讨论，各方包括监管部门也能看到，各家公关不要在这里留言搅浑水。
以上。
本文来自微信公众号：太阳照常升起，作者：慕峰