本文来自微信公众号： 西坡原创 ，作者：西坡
这几天到处都在讨论速成车。得亏官媒帮忙先扔了块石头，“四部门出手，终结速成车乱象”，虽然不知道这一出手，是否真的就能终结乱象，但至少承认了乱象的存在。
什么叫速成车乱象？查到之前一组数据：“截至7月底，国内乘用车今年累计上新约690款，含改款和配置衍生，平均每个月接近100款。”上新节奏堪比饮料行业。
我们需要这么多新车吗？其实今年汽车行业很不好过，2025年全国汽车行业利润率仅为4.1%，处于历史低位，今年1-7月又进一步下滑到3.6%，其中整车制造环节利润率低至1.5%，多数车型处于薄利甚至亏损销售状态。
我不做财经评论。上边这两段都是从新闻里抄的。我只是本能觉得利润率可以解释很多行业里的很多现象。就好比，你别看一家高档餐厅定价很高，就一定让人放心，如果客流不稳定，管理不完善，那么可能谁去谁是冤大头，因为那惨淡的利润，就靠偷工减料来维持呢。
所以出去吃饭也好，买东西也好，我都宁可明明白白让人把钱赚了。那些材料，那些设计，那些空间，甚至包括那些服务人员的表情与态度，都需要必要的利润来维持。把生意做得体体面面，定价再高也是商家自由。
一个好的商业社会，一定会互相尊重对方的利润空间。这一点在我们社会还远远没有成为共识。原因很多时候也不在买卖双方，而是双方共同受到其他方面的挤压。
买家在收入上受到挤压，于是几乎只对价格敏感，即便有意愿也没有能力对设计、材料、做工、知识产权之类的东西支付溢价。
卖家在上游产品定价、地租房租、税费等方面受到挤压，又受制于虽然众多却极度单一的消费市场，于是一窝蜂生产粗制滥造、大同小异的东西。
结果就是，除了丧心病狂卷成本，大家全都不知道该往哪里动脑子了。预制菜，速成车，都是同一个生态下的产物。就说出门旅游，全国那么多景区，那么多网红街区，那么多“我在XXX很想你”，这些年下来，我们的旅游体验是更丰富还是更单调了？
劳动者又是消费者，资本家又是用工者，双方又都是纳税人。当所有环节的利润空间都越来越窄，乃至转为负数，这个游戏运转起来就会出现奇奇怪怪的现象。奇怪但合理，奇怪才合理，说明地心引力还在。
关于速成车，我看到此前的一篇文章里有两段话：
“过去一台经典车型，往往有四到五年的生命周期，中间配以严谨的中期改款，持续给企业创造稳定的现金流。而现在的‘速成车’，不仅是开发制造上的速成，更是生命周期上的早夭。一款投入动辄十亿元的新车，一年左右就基本结束了商业使命。
“这才是‘速成车’三个字最狠的地方——它不只是生产快，它整个产品的人生，也是速生速死。相比于预制菜哪怕变质还能当泔水回收，动辄几吨重的钢铁、还没完全回收的电池包、随改款报废的开模夹具和巨额营销费，一旦失去市场价值，就固化成难以消化的工业沉没成本。”
速生速死，这只是在说车呢？为车一叹，更为围绕一辆速成车运转的无数人一叹。
预制菜，速成车，真的不只是局部问题、行业现象。如果只盯着它们，反而看不清真问题了。我永远相信人本身的创造力，我认为内卷和无序竞争的本质，是人的创造力受到了抑制。在资源大量被投掷到同质化领域的地方，一定会有许多角落被忽略、被遗忘。
好像除了千军万马挤独木桥，我们就不知道干什么了。结果就是所有人争抢越来越小的蛋糕，吃相越来越难看。
每次听到上班的朋友说加班，都会心疼他们，但一听到他们加班的内容，就不仅心疼而且悲哀了。很少听到谁是为了一种激动人心的愿景，为拼命投入时间，充分发挥自己的智力与激情。几乎所有人都是被动卷入了复杂的传动系统，不得不跟随着卷起来，你不卷有人卷，至于为了什么而卷，谁都说不清楚。
最近的刹车踏板断裂事件发生后，有车企人士说：“与零重力座椅、虚拟操控按键等相比，刹车踏板绝对算不上’创新产品’，但随着材料、工艺的进步，诸如刹车踏板这类涉及车辆安全的传统零部件同样需要被纳入强监管范围。”好吧，终于卷出结果了。
今天这篇文章议论有点宽泛，技术我不懂，经营我不懂，但我总觉得事情不对头，而这个不对头还没有得到应有的正视。
我知道会引来“知音体”“文科生”的嘲讽。但在我看来，那些唯“卷”是图的所谓理工思维、所谓科技思维，才是最可怕的。他们总是告诉我们，忍一忍，等把他们都卷死了，就有好日子了。可卷来卷去，先撑不住的好像是自己人，如果我们还有资格自称自己人的话。
不要再强迫每一个都从行业的、科技的、百年的角度看待事物，大家都要过日子的，过日子有过日子的章法。也不要一提点意见，就大呼小叫“扼杀创新”“崇洋媚外”。
就让我们暂时不拿大帽子扣来扣去，想一想，这样一种卷法，到底是不是通往繁盛之路？如果不是，我们到底在忙啥呢。有没有可能停下来，过一种可累积的生活？
不怕兢兢业业干事情，也不怕稀里糊涂混日子，真的怕所有人累死累活最后把事情弄成无话可说。