本文来自微信公众号： IT时报 ，作者：毛宇
10月8日，汽车测评平台懂车帝发布一则“尊界V800刹车踏板测试”视频。视频中，三台尊界V800在封闭场地进行100km/h至0的紧急制动测试时，刹车踏板支架全部断裂，踏板力传感器记录显示，第三台车断裂瞬间的踏板力为1612N。
一石激起千层浪。
江苏消费者徐先生（化名）最近犯了难，他刚提车10天、价值103万的尊界V800领航版，此刻正停在自家地下车库里。“因为喜欢尊界品牌的调性，我将生活及商务用车都换成了尊界V800，一共3辆，现在只提了一辆，我没开过，希望尊界给我退车退款。”徐先生告诉《IT时报》记者，他已向门店提出退车诉求，门店的回应是“请先等待官方通知”。
10月8日当晚，尊界汽车发布《关于尊界汽车制动踏板支架底座相关问题的情况说明》，称制动系统“按照高于国家标准、高于行业标准的要求完成全流程开发与验证”，“自首批车辆交付以来，在用户实际使用场景中，未发生制动踏板支架底座断裂故障”，将测试定性为“非标准的极端测试工况”，承诺优化部件设计并为已交付用户提供免费升级选择。大家关注的是，声明全文未提及“召回”。
“这次舆情是测评平台引起的，并非市场反馈的安全风险。如果是用户在实际使用中踩断了踏板，缺陷汽车召回管理中心一定会介入。”原同济大学汽车与能源学院教授、汽车安全技术研究所所长、汽车被动安全技术领域首席专家朱西产向《IT时报》记者解读道。
10月13日，尊界汽车发布《尊界V800制动踏板检测情况说明》。国家认可的第三方检测机构——中国汽车工程研究院股份有限公司检测中心出具检测情况说明（以下简称“报告”）。检测采用静态检测方式，依据QC/T 788—2018标准，对尊界V800制动踏板施加1500N纵向力，四个样件的永久变形量均小于5.0mm的限值，均值2.61mm，符合标准要求；在QC/T 788—2018标准基础上将强度测试载荷从1500N逐渐加大纵向力至3000N，保持5秒后，送检样品未出现裂纹和损坏。
该检测中心相关人员向《IT时报》记者确认：该报告属实，但报告仅对送检样品负责。
报告公布当天，江淮汽车股价直线拉升，涨幅4.72%。此前三个交易日，其股价连续下跌超20%。
市场反应
从“准新车”到“烫手山芋”
报告的出炉，并未消解徐先生的顾虑。他向《IT时报》记者表示，希望尊界方将已付款的车辆和另两辆已付定金的订单一并退回，共计113万余元，“尊界方也没有任何补偿方案，我身边也有已下定的朋友在考虑放弃提车”。
徐先生及朋友的处境并非个例。辽宁准车主何女士告诉记者，此前已付5万元定金。看到测试视频后，与家人商议，决定不提车，哪怕定金不能退。
《IT时报》记者就定金退款一事咨询尊界客服，客服回应称：对于已订车用户，如果已经处于锁定期，定金暂无法退款。
市场的另一端，二手车商的态度更为直接。记者以车主身份咨询上海一家二手车商户：一辆刚落地、0公里、四驱7座的尊界V800领航版能否收购。“具体还要看你的配置，我这边只能大概给你报个价，80万元左右。”该二手车商透露，测试视频发布前，同款车型的回收价大约在95万至98万元之间。
门店探访
试驾正常进行，升级需等到11月
10月12日下午，《IT时报》记者实地探访了尊界位于上海核心地段的两家门店。工作日的下午，店内顾客并不多，多数来看鸿蒙智行其他车型，看尊界的顾客较少。
尊界销售人员告诉记者，目前门店正常接受尊界各车型的试驾预约，需提前一天登记，其中一家门店的试驾车当天正在试驾中。对于刹车踏板事件，销售说法与官方声明基本一致：目前没有用户在实际使用中踩断踏板，已通知车主可免费升级，升级方案预计10月底确认，11月起陆续启动。还未交付的车辆将升级后再交付。
销售人员介绍，目前尊界V800交付约为数百辆，现在定车大概需等10至12周才能提，定金为5万元。
公开信息显示，尊界V800于2026年8月5日正式上市，推出尊享版、行政版和领航版三款配置，售价分别为76.6万元起、86.6万元起和101.6万元起。8月31日，首批车主正式交付，9月进入规模交付期。
销量方面，尊界汽车官方数据显示，尊界系列上市24小时大定订单突破3500台，其中70%用户选择了101.6万元的尊界V800领航版。据江淮汽车9月产销快报，9月MPV销量为3313辆，同比增长58.44%，但并未单独披露尊界V800的具体销量。
《IT时报》记者就刹车升级事宜咨询尊界客服。客服回应称，升级方案预计10月底确定，11月起陆续启动，车主如需升级可联系附近门店或销售。同时，客服表示“暂未收到针对懂车帝测试视频的调查报告”。截至记者14日发稿，尊界官方尚未公布懂车帝测试中刹车断裂原因的具体调查结论。
专家解读
从标准测试到滥用测试，江淮“缺了哪一课”？
朱西产向《IT时报》记者表达了他的核心判断：尊界V800在正常及泛化使用场景下安全是有保障的，但在极端非正常工况下的测试覆盖不够，需要补课。
“制动踏板的开发验证，在汽车行业有一套通用的测试体系。”朱西产介绍，一款合格的制动踏板需要经历四类测试：Standard Test（标准测试），为合规而做；Due Care Test（正常使用泛化测试），模拟用户正常使用下的泛化工况；Abuse Test（滥用测试），对应故意、恶意的不正常使用；Crash Test（碰撞测试），保证正面碰撞时踏板按预期断裂，避免传递到驾驶员小腿的载荷超过4000N，以通过碰撞五星安全评级。
朱西产表示，江淮在前两类和最后一类测试上没有问题，尊界V800满足标准要求，“市场上也没有用户正常使用中踩断踏板的案例，说明Due Care测试做得是充分的。”但问题出在滥用测试的测试矩阵不够完备。“懂车帝视频中，这种大斜角蹬踏的工况，是江淮在研发时没有识别到的，他们的滥用测试矩阵里缺了这一项。”
为什么中国汽研的检测中3000N都未能使踏板断裂，而懂车帝测试中1612N就发生了断裂？
两者的核心差异在于加载方式。朱西产分析认为，中国汽研的检测是垂直踏板面的静态载荷，而懂车帝测试中测试员采用了“特殊”坐姿——臀部靠座椅左侧，右脚用脚跟而非前脚掌使劲蹬制动踏板，施加了一个大斜角的动态载荷，把尊界V800制动踏板上支座的塑料件“别”断了。
朱西产指出，驾驶员正常踩制动器的力一般在100N～400N之间。主流乘用车上的制动系统绝大多数是EHB（电子液压制动系统），驾驶员踩踏制动踏板的力不需要太大，即便是100km/h紧急制动时，制动踏板踩踏力到300N也就够了。懂车帝测试中1612N的踏板力，远超正常紧急制动所需。
记者查阅公开标准信息发现，GB 21670—2025等强制性标准规定的500N——即踩下刹车时，脚施加的力不超过这个值就能达到规定制动效能，它管的是“制动效果”，而非“踏板强度”。现行有量化强度指标的是推荐性行业标准QC/T 788—2018，要求施加1500N纵向力、保持5秒、重复5次，永久变形不超过5mm。
中汽协2025年一份团体标准征求意见稿拟将载荷调整至2000N，但目前仍在征求意见阶段，暂未落地。朱西产明确表示，尊界检测中的3000N属于企业“加严检验”，不代表行业准入门槛已提高到该数值。
“但远超行业标准的测试是非常有必要的。”一位制造业工程师向《IT时报》记者强调，“车企在开发阶段就应该考虑到这类非正常工况。达标只是底线，不是安全上限。”
懂车帝此前曾回应媒体：“1612N的踏板力并非暴力测试，而是正常大力制动下产生的力，属于车辆研发阶段理应覆盖的工况。”
力矩、薄壁与碰撞安全，踏板强度是否越高越好？
“不要只看载荷的数据，两种测试加载的方式不一样。按标准进行测试的国检中心，是3000N静态垂直载荷；懂车帝是1612N的大斜角动态载荷。”朱西产表示，力矩也是踩断刹车的原因之一。
力矩等于力乘以力臂。尊界V800作为大型MPV，车内空间大，前围板离驾驶员脚部距离更远，制动踏板臂相应更长。懂车帝测试员以斜向角度蹬踏时，力臂越长，传递到踏板上支座的力矩越大。
朱西产同时提到，从拆解图片看，尊界V800转轴区域的侧壁厚度偏薄，纵向加载时影响不大，但在大斜角侧向力作用下，薄壁部位更容易成为断裂起点。
上述制造业工程师也向《IT时报》记者表达了类似判断：该事件属于设计缺陷，构件设计强度虽达标，但不够。从市面上展示的刹车踏板图片来看，其他车型在转轴区域设有2至3层加强立板，而尊界V800仅有单层立板，比较薄。
朱西产同时提到了踏板强度的另一面，“制动踏板的强度并非越大越好”。在正面碰撞中，前围板会在前端压溃吸能时产生20～50毫米的侵入，碰撞事故前驾驶员的右脚一般踩在制动踏板上，如果载荷到4000N制动踏板还不发生断裂，右脚踝和小腿胫骨就会受到严重伤害。因此，车企在设计时会设定一个合理的断裂阈值，既保证正常使用，又能在碰撞时按预期断裂。
排版／季嘉颖
图片／尊界IT时报
来源／《IT时报》公众号vittimes