本文来自微信公众号： 驿站 ，作者：驿站老鬼
旺季的“旺”，不需要靠几次大促带来的“大力出奇迹”，平常心对待，才是真本事。
2026.10.21
一年一度的双11大战，又全面打响了。
还是熟悉的配方，各大电商平台纷纷开启预售，或者直接现货销售，一波接着一波，谁都想先下手为强，不可谓不热闹。但整体来看，尽管各大电商平台很卖力的促销，不仅弱化“预售”，简化玩法，还强调“立减”，与往年比，今年双11的惊喜依旧不多，没有太多好消息。
还有熟悉的味道，快递企业的双11大战顺势打响。按照以往的老规矩，每年这个时候，都是快递行业的旺季，但通过多年来的实战已经练过多次，各大快递企业在迎战旺季方面，应对的举措越来越常态化。对快递行业而言，如果非要说有好消息，那或许就是：不再一惊一乍了。
不过，有意思的是，就在这个关键当口，两份“成绩单”几乎同时摆在了桌面上，颇有看点。
一份来自国家邮政局。10月19日，国家邮政局公布2026年1—9月邮政行业运行情况。
另一份来自A股上市的快递企业。10月19日，顺丰、圆通、申通、韵达四家发布2026年9月业绩快报。
将这两份“成绩单”摆在一起，再来看今年的双11，就变得更加耐人寻味。
01
只涨2.1%，旺季失速了？
先来看行业大盘的两组数据。
1-9月，快递业务量累计1513.0亿件，同比增长4.3%；快递业务收入累计11634.4亿元，同比增长7.2%。
9月份，快递业务量完成172.3亿件，同比增长2.1%；快递业务收入完成1345.2亿元，同比增长5.6%。
乍看起来，这两组数据确实很不“快”，与以往动辄两位数的增速相比，无论是收入还是业务量增速都在个位数，明显放缓。
但是如果继续拆解这个数据，9月份，收入与业务量的增速“剪刀差”是3.5个百分点，1-9月是2.9个百分点，延续了“收入跑赢业务量”增长态势。
按全行业的口径，粗算下来，9月行业单票均价约7.81元，比去年同期高了3.4%左右。前三季度单票均价约7.69元，同比涨了2.8%。
就眼下情势看，持续多年的“增量不增收”困局，终于被撕开一道裂口，出现了松动迹象。这至少说明，从“拼规模”到“拼价值”的大势，很难逆转。
不过，还有一个数据很扎眼：9月份的业务量增速仅有2.1%。
2.1%是什么概念？今年1—8月，这个数字是4.6%。拉长到前三季度，是4.3%。
两下对照，9月的增速猛踩刹车，不到前八个月的一半。
更关键的是，9月份还不算是传统意义上的淡季，秋收的农货、开学季的行李、中秋前的礼盒、双11的预售前置仓……9月历来是旺季的开场锣。
就此看，可以得出一个结论——
今年的旺季还能不能旺起来尚未可知，但快递涨的“加速度”，正在肉眼可见地放缓，已不言自明。
02
不追规模的快递巨头，开始各走各的路
在增速放缓的当下，并不代表增长没有可能，也不代表竞争会放缓。
一般而言，旺季前的业绩数据，往往能看出一家企业的战略底牌。
具体来看各大快递企业9月的业绩表现，可以提炼出几个看点。
先看顺丰，9月速运物流业务、供应链及国际业务合计收入为287.19亿元，同比增长6.34%。其中，速运业务营收达到208.35亿元，同比微降0.09%。业务量13.95亿票，同比下降7.25%。业务和营收同比下降，这在顺丰身上不多见。但单票收入达到14.94元/票，同比增长7.71%，而且已经连续七个月回升。更值得关注的是，供应链及国际业务营收78.84亿元，同比增长28.13%，第二增长曲线已经能扛起大盘了
再看圆通，9月快递产品收入61.38亿元，同比增长5.86%；业务完成量29.51亿票，同比增长12.33%，继续巩固规模优势。
值得注意的是，圆通的快递产品单票收入2.08元，同比下降5.76%，是四家里唯一下降的。这就有点意思了。整个行业都在修复价格的时候，圆通的单票反而往下走。是产品结构变了？是去年同期基数偏高？还是通过技术降本了？或许三者皆有，但如果是为了“以价换量”肯定是无法解释的。
申通量收齐升最亮眼，9月快递服务业务收入54.69亿元，同比增长18.05%；完成业务量25.24亿票，同比上升15.43%；营收和业务量增长速度，两项都是四家第一。快递服务单票收入2.17元，同比增长2.36%。
这背后，并入丹鸟带来的协同效应功不可没。不过要客观说，申通通过服务升级、路由优化或高价值客户导入，或许印证了其过去两年在产能投入、数字化改造上的战略成效开始兑现。
最后是韵达，单票修复力度最大。9月快递服务业务收入45.87亿元，同比增长7.88%；完成业务量21.39亿票，同比增长1.37%。但快递服务单票收入2.14元，同比增长5.94%，是“通达系”里修复最扎实的。
整体来看，这四家公布的业绩里，各有各的亮点，各有各的难处，有的修复价格，有的提升份额，也有的增速放缓，但大家都默契的从“唯规模论”转向“量质并举”，看似退了一步，实则稳住了长远的长势。
中通虽然还没有公布三季度数据，但在8月发布的二季报里，中通已经下调了全年包裹量指引至408亿至424亿件，同比增长6%至10%。连中通都在下调预期，这本身就是今年旺季最真实的注脚。
03
旺季还在，“旺”字改写
毋庸置疑，“今时不同往日”，是快递业务旺季的现实境遇。
那么，今年双11的“旺季”，还旺得起来吗？以后还有“出头”机会吗？
老鬼的判断是：旺季还会有，但“旺”的方式，正在转向。
一是：从“爆量”到“平量”。
双11还会带来增量，但不会再有那种一顿操作猛如虎的“爆仓式”狂欢，而是细水长流的日常。
二是：从“冲规模”到“守利润”。
规模可以为王，也可以为奴。“以价换量”的边际收益越来越低，如果还继续用低价换规模，无异于饮鸩止渴。
三是：从“比谁便宜”到“比谁不亏”。
1-9月，快递业务收入品牌集中度指数CR8为86.7，业务量CR8为96.1。这意味着，按业务量口径，八家之外的所有玩家加起来，还不到4%。这个格局里，再打价格战，就是伤敌一千自损八百。
说到底，旺季的“旺”，不需要靠外部力量证明自己，也不需要靠几次双11、618大促带来的“大力出奇迹”，平常心对待，才更显从容，也才是真本事。
现实些讲，快递业务旺季没有停止增长，只是增长方式变了，正在进入一个更加成熟、更加理性的阶段。未来，真正决定下一轮行业竞争格局的，或许不再是谁多抢了几个点的市场份额，而是谁能率先找到新的增量来源。
旺季还会来，快递依旧很忙，只恐双11，载不动，许多愁。