本文来自微信公众号： 电动星球 ，作者：思为、Wallace，原文标题：《比亚迪闪充枪「被锁」疑云：是同行、是车主，还是「自导自演」？》
大规模补能设施的铺开，似乎都无法避免管理问题。
10月22日前后，比亚迪两把闪充枪被铁链锁起来导致无法正常充电的图片在互联网流传。
根据网上流传的图片来看，比亚迪兆瓦闪充站内的充电桩上，两把充电枪被一条铁链绑在一起，而其指示灯显示为绿色、屏幕正常显示、站内也没有围挡设施，整体处于正常运转状态。
枪能正常使用，但要冒车身被刮花的风险。
一旦将其中一把充电枪插入充电口，那这就意味着另一把充电枪紧挨着悬在半空，稍一晃动就可能碰撞车身、刮花车漆。
这件事是谁干的？截至目前，没有一方站出来认领此事，比亚迪也未就此事进行回应，而围绕这件事的讨论，也出现了两个方向的猜测。
风险之下，使用体验大打折扣，随之而来的，是对「谁用铁链把充电枪锁在一起」的猜测。一说是有人想要霸占充电枪，另一说则是有竞争关系的车企或充电服务商的「商战」手段。
谁锁的枪？
锁公共充电枪这件事，放在绝大部分语境中，都不是一件能被认可的事。
对于锁枪这件事，人们很容易就联想到了共享单车锁车这件事。
这种现象大家或多或少都有接触过，就是个别用户为了保证自己有车用、方便自己能随时找到车骑，就破坏二维码、单车锁等装置，转而用自己的单车锁锁上，把那台共享单车占为己有的。
因此，在铁链锁枪的事件下，就有部分观点猜测是不是有人想保证自己随时有枪用、能充电，所以用这种方法把枪锁在一起。
另一种观点，是比亚迪今年兆瓦闪充的大规模铺设，让其他车企和充电服务商感受到了危机，此举是针对比亚迪做出的行为。
与此同时，也有部分不同地区的网友反映称，其也曾遇到过充电枪被锁的情况，并称是「同行干的」「隔壁充电桩改的」。
2025年3月17日，比亚迪第一代兆瓦闪充发布，同日宣布建设超4000座兆瓦闪充站的计划；近一年后的2026年3月5日，比亚迪第二代兆瓦闪充发布，并在当日将兆瓦闪充站的建设目标提升至年底建成2万座。
计划目标跃升的背后，是更快的建站速度。
今年3月5日那场发布会上，比亚迪当日公布的兆瓦闪充站数量是4239座，而到了10月7日，这个数据已经来到了12165座，其中高速站2111座，覆盖341座城市。大半年的时间就涨了近8000座。
而比亚迪并不打算放慢建站速度，未来两年，其兆瓦闪充站的数量计划扩充到9万座，对标的正是比亚迪口径中全国约9万座加油站的密度。
比亚迪自建兆瓦闪充站将比亚迪车主吸引到自家充电站充电是一方面，另一方面在于，按官方所说的，比亚迪的闪充桩有两把枪，一把是开放给闪充车的专属枪，另一把则是面向社会车辆的公共枪，后者抢的是最大盘的生意。
这种猜测之所以会得到更广泛的认同，也和补能行业的现状有关。
充电行业也内卷？
和国庆春节长假期每年都会出现的「因为桩不够用而抢桩」的现象不同，充电行业也陷入了内卷问题。
央视财经《经济半小时》节目今年在经过两次调查后，给过一组数据。即全国超过八成第三方充电桩运营商处于亏损状态，行业的盈亏平衡线在8%到10%之间。
中国充电联盟的监测更直接。其数据显示，2025年四季度，公共桩平均利用率只有6.2%；今年1到5月，这个数字在5.13%到6.12%之间。
节目中一位承包商在同一座充电站，2020年时一天一把枪最多充300度电、服务费0.3元/度电，一年能给他带去50万元的收入；到了2023年滑落到8万元，2025年只有6万元左右。
新建的充电站越来越多、桩越来越新、速度越来越快，充电站之间为了招揽客户，服务费越来越低，甚至出现过5分钱服务费的极端情况。
而在中信证券的测算中，一座16枪120kW直流快充站初始投资112万至128万元。行业普遍算法是，按8%内部回报率，单桩日均利用率要超过8.5%、每天充电两小时以上才算正常盈利。
今年上半年，我国新能源汽车的保有量已经接近4900万台，市场规模不小，渗透率更是自年中以来稳定在60%以上，成为中国市场的能源形式主力。
新能源汽车市场在扩大，补能市场亦是如此，但公共充电桩面向的，是没有家充条件的车主、营运车辆和长途应急等低频场景。
截至9月底全国公共充电基础设施（枪）520.7万个（同比+16.3%），私人充电设施1957.0万个（同比+44.0%）。
这个速度超过了新能源车的增长速度，充电行业依旧处于僧多粥少的状态。
人们将「比亚迪充电枪被锁」一事的始作俑者指向同行，其原因除行业本身的压力之外，或许还有对比亚迪兆瓦闪充站的肯定。
比亚迪的兆瓦闪充如果只是充电速度快了，但铺设脚步缓慢的话，那就只是消费者一次偶尔的升级选择，上述的同行竞争论或许还没那么大的市场，但比亚迪不到两年的时间就铺设了超1.2万座站，改变的就是消费者的习惯了。
比亚迪品牌背书，加上快速扩张的兆瓦闪充站，不是简单、短暂的抢客流，而是重新分配市场份额。
即便如此，比亚迪改变的也只是曲线的斜率，而非方向。
充电行业已经趋于饱和，但一年内新增的充电相关企业数量依然超过了15万家，竞争态势依旧激烈。
上述两种猜测之外，也有一种观点认为这件事是比亚迪自导自演的，但相关评论仅表述观点，缺乏论据，难以判定其真实性。
对「谁锁上了充电枪」这个问题的猜测，人们依然不能仅从行业困境出发就断定始作俑者是其他充电行业企业，在猜测「真凶」以外，还有一种声音，指向了比亚迪对兆瓦闪充站的管理。
值守
这已经是比亚迪兆瓦闪充站本月内，第三次因充电站管理问题走入人们视野。
前两次是国庆假期期间，分别是不少车主抱怨燃油车占位，以及两名儿童抓住充电枪来回荡秋千，充电站的使用效率与安全性有待提升。
离年内累计建成2万座兆瓦闪充站的目标只差2个月、近8000座，这就意味着比亚迪需要以日均超100座的速度铺设站点。
过去超1年半的时间表明，比亚迪有能力完成这个目标，但速度的另一面，是占位、破坏设施等行为的显现，缺乏值守专员且24小时开放的露天充电站，在问题响应上天然缺乏及时性。
因此在铁链锁枪的相关报道下，不少人建议比亚迪向特斯拉、极氪等车企学习，给充电车位安装地锁、扫码再降地锁、安装摄像头等，尽可能避免不文明行为的出现。
充电站的冲突与不文明行为并不只发生在比亚迪兆瓦闪充站，但在超八成运营商都在亏本的现状下，做好现场管理的场站有限。
所以铁链锁枪这件事，对于普通消费者而言，更重要的，或许是比亚迪之后是否会增强对兆瓦闪充站的现场管理措施。
这个时间点，会是2万座兆瓦闪充站建成后，还是还要往后推？
（完）