本文来自微信公众号： 停机坪 ，作者：停机坪大表哥
很早以前，我们一直有个段子。每当谈到怎样避免航班延误耽误行程，每当旅客问我们如何在雷雨季顺利出行，我们乘务员特别喜欢脱口而出：
麻烦去坐高铁。
现在，这句话已经不是玩笑话，已经是板上钉钉的现实，我看着这句话也笑不出来，因为——燃油附加费又涨了：
自11月5日零时起出票的国内客票，800公里（含）以下航线，每位成人旅客收取80元；800公里以上收取140元，比目前分别增加30元和50元。
涨价了，航空公司乐了吗？
当然不，航司也很惨。俩成年人出行，往返800公里以上行程，仅仅是燃油附加费一样，就560块——机票才多少钱，高铁票才多少钱。
旅客查机票的时候觉得不愧是民航淡季，这票价是真不贵，可真到了付款那个页面才会发现：哎？这不对啊！
我此前写过，燃油附加费有一套与国内航空煤油采购成本联动的机制。油价超过每吨5000元的基准线，航司才可以按规定收取，而且对于超出基准的成本增支，航司还得自行消化不少于两成。
这笔成本有多大？按三大航2025年合计约1463亿元的燃油成本粗算，在耗油量等条件不变的情况下，平均航油价格上涨5%，一年就要增加约73亿元的成本，这可只是5%啊！
那今年以来，航油价格涨了多少？
注：金色虚线连接对应油价取样点，不代表全年每日油价走势。
当然，原油到航空煤油，中间还隔着炼化和采购，不能拿图里的涨幅直接计算航司的成本。但对民航来说，上游的每一次折腾，到了自己这里，都可能变成一张更难付清的账单。
所以，140块钱燃油附加费，不意味着航司就多赚了140块钱。旅客觉得贵，航空公司还觉得亏，这事听着别扭，却确实在同时发生。
可旅客又有什么办法呢？
油价怎么涨，成本怎么传导，这些道理可以解释，我也愿意解释。但解释完了，560块还是560块，总不能因为听懂了航空公司的难处，就觉得自己多掏的钱不算钱。
尤其是那些有高铁直达、全程时间差距又不大的地方，本来就在两种交通方式之间犹豫，这下好了，付款页面替他下了决心。
飞机飞得再快，去机场和提前候机的时间也得算进去。票价有优势，旅客愿意折腾一下，等附加费把这个优势吃掉一截，他再打开12306，也很正常。
航司有成本要消化，旅客也有日子要过。
更麻烦的是，为了把旅客留下来，航空公司可能还得继续降票价。附加费这边多收一点，机票那边再让出去一点，大家都忙忙叨叨的，旅客未必觉得便宜，航司也未必多收了钱。
如果旅客干脆改坐高铁，那更难受了，只要这段航班照常执行，那个空座位就收不到一分钱，成本依然降不下来。
以前我们说“麻烦去坐高铁”，说完还能笑一笑，现在就怕这句话还没说出口，人家已经买好了高铁票。