货车通了,货运“还在路上”
2022-05-31 20:29

货车通了,货运“还在路上”

本文来自微信公众号:界面新闻 (ID:wowjiemian),作者:唐俊,原文标题:《货车通行已基本畅通,货运量怎么还没上涨回来?》,题图来自:视觉中国


“现在好多地方都可以正常通行了。像我经常跑的常州、镇江、丹阳这些地方,已经不需要通行证,只要核酸结果和健康码正常就可以通行。”长期在安徽和江苏之间跑运输的货车司机张凯对界面新闻说。


随着国务院和交通部对物流保通保畅工作的推进,此前货车通行不畅导致的物流受阻问题,已经得到大幅缓解,司机和货主们对此均有明显感受。


但是道路基本畅通之后,占全社会货运量超七成的公路货运量,却没有特别明显的上涨,仍低于今年3月份的水平,同时也低于去年同期。


近期货运量远低于3月份


早在5月4日起,全国临时关闭关停的高速公路收费站、服务区就实现了动态清零。自5月10日起,因疫情导致物资运输受阻的村庄数也实现动态清零。


交通部运输服务司副司长李华强在5月26日的发布会上介绍,对货车通行的过度管控现象,已经由全国普遍性问题,收缩为局部个案问题。一个佐证的数据是,4月份高峰时段,交通部每日会接到货车通行受阻的投诉举报电话200余个。而当前,日均投诉举报电话的数量已下降至20个左右,部分时段仅为个位数。


交通部自4月21日起每日公布高速公路货车通行量,界面新闻记者据此统计出每周通行量的日均值。数据显示,4月份最后一周(4.24~4.30),高速公路日均货车通行量为719.07万辆,而后5月份第一周由于五一小长假大幅下降,后续又开始回升。


不过在5月第二周和第三周有所回升后,上周(5.22~5.28)货车通行量又下降了,目前仍未超过4月底的数量。去年五一假期公路货车通行量也大幅下降,但当时在5月中旬就已回升并超过了4月底的水平。


数据来源:交通部;制图:界面新闻 唐俊


与去年同期相比,目前的货车通行量仍较低。物联网平台G7数据显示,今年3月中旬的时候,全国整车货运流量达到最高值,比去年同期上涨了约28%。从3月下旬开始,货车流量开始下降并跌至去年水平之下,4月份货车流量同比下降幅度一度接近30%。


5月份开始,货车流量回升,但是仍然比去年同期少20%左右。上一周,全国整车货运流量比去年同期减少21%,更是远低于今年3月份的水平。



据交通部数据,铁路、重点港口、集装箱的货运量,在5月份处于波动状态。邮政快递行业有比较稳定的上涨,全国快递揽收量由4月底的日均2.89亿件,上涨到了上周的日均3.26亿件。 


企业运输需求较弱,疫情仍在动态变化


货运量没有“报复性”上涨,一部分原因是疫情动态变化,仍有少数地方存在道路管控,各省情况不一。还有一部分原因,是供应链还未完全恢复,同时企业本身经营困难,影响了发货量。


G7数据显示,目前上海仍是全国货车流量最低的地区,上周只有去年同期的22%左右。北京上周只有去年同期的62%左右,广东上周是去年同期的78%左右。


G7物联相关人士对界面新闻表示,动态变化的疫情仍在影响货运量,不同区域情况不一。前段时间受疫情影响,四川、青海、天津的货车流量都有所下滑;另外还有一些地方仍然没有完全放松道路管控措施,整体通畅度仍有一些影响。


在山东临沂做瓷砖生意的李先生对界面新闻表示,和4月份相比,运输不畅的问题已经好转很多。但苏北一些没有疫情的地方还是需要通行证。李先生的业务覆盖周边几百公里,苏北地区是重要的客源地。


交通部明确表示,涉疫地区才需要启用通行证,低风险地区无需申领和查验通行证。无端增加的通行证,显然会降低物流效率。


4月份时,李先生面对的最大难题是没有货车司机愿意往江苏跑,当时江苏多地有疫情,司机担心行程码带星被隔离。现在去往苏北地区的司机返程无需隔离,运力已逐渐恢复。李先生最新的难题变成了缺订单。“行情不好,生意也不好,现在发货量很一般。”他说。 


一家大型货运平台的人员对界面新闻表示,目前货运需求确实不强劲。一些厂家供应链还未完全恢复,复工复产也还未达标,导致他们无货可运。同时,社会消费的需求降低,传递到上游也影响了整体货运量。


上海宝时物流有限公司董事长王燕近日在接受《中国物流与采购》杂志采访时表示,他们在全国范围内有100多家客户,货源包括工厂、总仓、代理商等各种类型,但疫情期间总体货量依然下降了大概60%。目前有些客户企业已经在逐步恢复生产中,但是货量上升并不明显。


货运量波动 货主和运力方价格博弈


货车司机张凯告诉界面新闻,最近他在货运匹配平台上看到的订单,大多只是货主用来询价的意向单,当和司机电话沟通后就会取消订单,一段时间后再重新发布。


张凯称,最近的运价低了很多,货主认为疫情已经好转、道路已经畅通,司机们可以走国道节省高速通行费,于是给的运费较低。张凯举例,现在从合肥到常州,30多吨的卡车运费在2100元左右,全程走高速的话基本上没有利润,只有走国道能挣几百块钱。


但是山东临沂的货主李先生感觉运费还是很高。李先生称,目前短距离一二百公里的运输,仍比平时贵三四百块。


上述G7物联人士分析,目前非疫情区域运价的确有所回落,对比前一段时间运价疯涨的状态已经好转很多,所以司机感受运价降低。但如果对比往年,目前整体市场的运价还是偏高的状态,主要原因是成本高。“燃油、润滑油、尿素都在涨价,运力方还需要承担防疫和核酸成本。”


不同区域的运价也不尽相同。中国物流与采购联合会数据显示,上周(5.23~5.27),中国公路物流运价指数环比上升1.22%,广州至厦门运价上升,南京至武汉运价上升,但郑州至成都运价下降。


福佑卡车提供给界面新闻的数据显示,最近一周(5.22~5.28),9.6米厢式货车在华东地区运价指数为1.11,环比前一周回落0.06,其中浙江地区回落0.05,江苏地区回落0.11。


中国物流与采购联合会表示,公路物流运价指数或将逐步维稳、震荡回升。 


本文来自微信公众号:界面新闻 (ID:wowjiemian),作者:唐俊

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