本文来自微信公众号：autocarweekly（ID：autocarweekly），作者：江小花，原文标题：《有人还在做品牌，有人开始卖白菜》，题图来自：视觉中国
是谁用琵琶弹奏一曲东风破？
是谁不重要，关键咱也不敢说，但东风大约是要破了。
先来看看咱们这里多年才能看见一回的热闹，全国购车大军直奔湖北，冲进彻夜不眠的4S店，抢购曾经老气横秋，如今成熟稳重的雪铁龙C6。
3月份能把牌儿上了，就能以12万的实际价格，购入原价21万的C6。
3月湖北的汽车销量，只取决于三件事儿，被补贴的品牌能造出多少车，能运到湖北多少车，能走完多少上牌儿流程。
一
东风汽车的股票应声而涨。
我要是各地政府，就连夜出台鄂牌限行、收环保费的政策。不知道怎么定的可以问上海拿作业抄。你做三月，我绝不等四月再做。
在如此车市寒冬里，有一地突然车市如此火爆，如2009年购置税减免首次出台，如各地限购政策落地前夜。
是不是应该高兴呢？为抢到便宜车的车主高兴一下也不为过。但于产业而言，实在无异于灾难。
花哥不禁想问几个问题。
首先，产业补贴、本地补贴我也见多了，比如有的地方新能源补增程，有的地方混动就能上新能源牌照，名为平等补贴，其实多是为了补贴本地企业。但只要是个通行规则，那就还说得过去。
指名道姓地补贴具体几家企业的做法，在市场经济已经发展了二十年的今天，是不是显得太古典了。即便是国与国之间，只要双方都是世贸组织成员，一国以指定企业为补贴对象，是不是都行不通呢？
这事儿落地，我听到一个盒子被打开的声音。
其次，OK咱们不考虑行不行的事儿，反正就干了呗。先下手为强，这一波算是赚到了，后面就算有企业跟进，同等力度的话效果也不至于那么好了。
但如此一来，有车企的省份跟了倒也罢了。没车企的省份要咋弄呢？只能补贴买房？那花哥要持币待购了。
再次，不管兄弟省份也就算了。湖北这一省今年的销量估计这个月也就差不多了。东风不知内情的燃眉之急估计也算是解了。但你东风等企业的湖北省外经销商伙伴们咋整呢？
这个月他们铁定是赶不上这桌盛宴的，不是零成交那就是遇到大款买白菜的意外了。这个月之后的很长时间里，还有多少人会有胃口买这几个品牌的车呢？何况大觉吃亏的别的省份也会不遑多让吧？
我已经听到，价格战的宣言，从中国企业打价格战没输过，瞬间变成了本省打价格战没输过。
那绕一圈下来，还是比亚迪最有优势，产能覆盖的省份最多。
最后，你们这个月卖完之后，恢复原价了，真有信心可以维持销售吗？如果不能，你们的供应商后头还怎么陪你们继续玩呢？他们能跟你们一样过做一休十一的日子？二手车从业者又要怎么办？
怎么看这都是杀敌一千，自伤一万的招数。花哥本来跟一些企业的朋友说，今年恐怕要留意一些企业走投无路了，打出百无禁忌的王八拳。我真没想到……前天那篇竺延风退休的稿子，说得还是太客气了。
二
手机、空调、冰箱、彩电，都被当白菜卖过，但优秀的企业终究会把产业拉回到合理的水平上。
但那些把产品当白菜卖的企业，他们在哪里啊？他们在哪里呀？
可能东风的问题真的到了不解决不行的地步，也可能这个不留底牌的行为后面还有一些仍未浮出水面的内容。
陈丹青说，活着就是咱这个屯的底线嘛。若为活着想，咋整都是招。我真心希望东风靠这次让人难以评说的大招换来的预计百亿的流动资金，能让这家车企回归正轨。
想到这样一家企业有可能会衰败，我这个咸吃萝卜淡操心的小编心里比湖北省政府还疼。
但即便如此，东风也绝无不必为今日之事买单的可能。对于东风最好的结果就是沌口保卫战打完了，上面立刻叫停同类补贴，大家只能先咽了这口老痰。
但说白了，如果是市场竞争，被特斯拉、比亚迪逼死了，也没啥可抱怨的。但被如今这巨额补贴带坏了，你觉得你的对手、你的伙伴，人家抱怨不抱怨？
东风再起，只要还是市场经济，也势必是在东风破之后的痛苦重来了。如今也只有祝福你三月产能拉拉足，多卖一台是一台了。
好了好了不说了，话也不敢打开了说，那么多东风朋友在武汉，与其说这些扫兴话，不如我明天就组团去武汉找厂里人抢车去。
真帮我抢上了，那必须软文、视频、朋友圈回报三连哦。
最后要声明一句，我对于政府在如今经济艰难的时候，拿钱出来用补贴的方式促进消费，把钱事实上给到老百姓和困难企业手里，这一条举双手双脚赞成。但是能不能在方法上雕琢一下，不要踩一些不该踩的底线，不要用那些对行业、产业链都形成严重干扰的招。
本文来自微信公众号：autocarweekly（ID：autocarweekly），作者：江小花