前段时间，车圈又开始“和谐”地辩论了。。。起因是一位博主购买了一块小米YU7的车门，并送去第三方测试了上面的超高强度钢。结果发现，小米宣称的2200MPa，实际只有2100多。难道，小米虚假宣传了？一石惊起千重浪，霎时间各方人马云集，双方辩手就围绕“汽车高强度钢材”辩得不亦乐乎。这几天脖子哥看了不少观点，也问了问业内人士，现在来给大伙省省流：这还真和虚假宣传没啥关系。咱们先看看这个值怎么来的。参与过钢铁强度测试国标制定的At跟我们说，车企们宣传的数值是根据炼钢厂给的质检报告来的。首先，汽车的超高强度钢在诞生之初，它们只是钢厂里一卷一卷的钢卷。那钢卷既然能卷起来，自然还没达到梆硬的超高强度，一般也就600MPa左右。但是，钢卷最终制成超高强度钢的效果行不行，有多硬，钢厂是得负责的。于是乎，他们就会进行抽检。怎么做呢？先去掉一卷钢卷的头和尾，这些地方质量可能不太稳定。然后在中间段根据轧制的方向，竖着、横着、45°进行切割取样。然后把这些样件制成符合国标试样（《金属材料拉伸试验第1部分：室温试验方法》）的超高强度钢试样，再放到拉力机里进行测试。在测试中，会得到材料的屈服强度、抗拉强度、断后伸长率、断面收缩率等参数。由于抗拉强度是最高的，所以车企一般就用这个来宣传。好的，这下我们知道2200MPa怎么来的了，那么为什么量产车达不到那么高呢？原因很简单，因为车企把钢卷做成超强度钢零部件的时候，经过了加工。最常见的加工方式是热冲压。在汽车生产工厂内，他们会把钢卷解开矫平释放应力。然后切好大概形状，再送进加热炉，加热到900℃左右的高温软化，方便塑形。然后热冲压机咔嚓一下压出形状，并在短短几秒内降温400-500℃，让钢材冷却成型。硬梆梆的超高强度钢零部件就这么来的。但是肉眼可见的，钢材发生了形变。那么原材料的厚度有可能会被减薄，热压机上下的冷却速率差异导致的硬度不均、残余应力。。。甚至后面还有激光修边、打孔、焊接等各个步骤。这些加工工艺都会影响到材料最终的强度，和钢厂一整块的标准试样当然没法比。所以，像文章开头博主那样直接拿量产车去测试，得出的结果与宣传值不同是很正常的。At根据经验给了我们一个大概的数据，标称2200MPa，实测2000-2200MPa都是合理的，抗拉强度这点波动并不代表车子就不安全了。所以，大家吵吵这2200MPa的抗拉强度属实没必要。真要说，在钢厂的报告中，还有着其他更重要的指标。先说个简单的吧，除了抗拉强度，还有一个经常被提及的“屈服强度”。顾名思义，我们掰一根钢丝，钢丝弯的那一刻，所承受的力（还要除以材料的原始横截面积）就是屈服强度，材料断裂前能承受的最大力（除以断裂面的横截面积）就是抗拉强度。那在碰撞中，都不用等A柱断了，A柱弯掉你人就可能不行了。这么看，屈服强度的意义可比抗拉强度高多了。还没完，除了屈服强度，还有一个基本没怎么提及的指标——强塑积。这是由“抗拉强度×断后伸长率”得出的。这个指标越高，就说明材料在断裂之前，能够尽可能的被拉伸。简而言之，吸能。如果在碰撞前就已经把能量吸完，那就跟玩碰碰车一样，人压根不会有啥损伤。然而，这些参数，咱们基本没听过哪个车企提起过。所以，dddd，现在这些争端都是宣传上的需要，咱们还是少掺和这样的事了。当然，大伙这么关注这次的问题，归根结底还是汽车安全与每个人息息相关。但是，汽车安全是一个很复杂的系统性问题，光看材料参数其实也说明不了啥，没法赛博斗蛐蛐看决定高低。比如车企宣传的门槛结构，到底是九宫格还是十宫格好，每辆车都有自己的仿真。还有经典的前25%偏置碰撞，沃尔沃丢轮保命大伙都知道吧。同门师兄弟的极氪7X，没用这技术，他们用的是吸能+副车架下沉，同样也能避免异物侵入乘员舱。图注：极氪7X碰撞仿真你说这能分得出谁好谁坏吗？两者的实战都有口皆碑，一个师傅教的，破不了招啊。所以，这些结构上的事，同样像一个黑盒，没有定论。那么，汽车安全到底应该怎么判断？很直接，撞它！就拿2017款的GL8来说吧。这么商务、高端的车，当年的价格落地也接近30万了，宣传上也是梆硬。结果呢？都不用中保研出马，2017年中汽研的测试中，假人跟车同时粉身碎骨。。。于是乎，下一代的GL8就多加了门板上的热成型横梁，在结构上做了补强，在更严格的中保研测试下，成绩也好了不少。这些严苛的碰撞测试，能以最直观的方式体现一辆车是否安全，也真真切切地在促进车企变得愈发安全，推进汽车安全技术的进步。所以，以后咱们也别盯着PPT那些花里胡哨的宣传名词，安不安全，直接出来走两步。国标不够严格，那就中汽研（C-NCAP）。中汽研还不够严格，那就等中保研。与其费尽心思分辨李逵李鬼，不如痛痛快快撞它一场。撰文：浩森编辑：脖子右拧&面线糊君美编：萱萱图片、资料来源：日本钢板的生产过程。日本工匠工作的炼钢厂。——ProcessX硬核没人看网课系列·A柱强度科普2【国语脱口秀】——戏车人金属拉伸试验，金属材料拉伸强度测试，试验标准GB/T 228.1——鲲鹏试验机小米汽车工厂把未来带到眼前——小米汽车大众汽车生产热冲压技术——MFC金属板材成型中保研、中汽研