回复 @十话十说 ：BAT那边车联网的负责人是上帝么，他不站在我这边，就讽刺。再说，我是说车联网的么，你就直接联想到BAT车联网负责人了？再再说，就算李彦宏、马化腾、马云一起站起来说我不对，我就很值得讽刺了么？再再再说，你是小狐狸吗，在我的评论区前边，说了两遍，你前边站了个大老虎，一会吓唬我，一会吓唬其他评论的人。
来自文章：腾讯阿里乐视们造车，无非这四个套路
2016-09-21
第一，我在第一条评论的回复里就指出了我没有多么懂。所以自以为多么懂还给你。第二，我写的不是车联网，跟车辆网的关系也不大。我只说我对车联网的结论，对于未来的变革来说，由几个前装后装的破车机破零件定义的车联网一点都不重要。不要从这个角度看我的文章。从这个角度你什么也看不出来。
第三，你对象都弄错了，就不跟你扯了。
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2016-09-21
1、恰巧了解过贵行业，恰巧知道贵行业出产品前都做消费者调查和消费者聊。讽刺的是，贵行业根据消费者聊的内容造出来的车，消费者都不怎么买。
2、我写的可不是我听说BAT车联网的负责人怎么说。我写出来是告诉BAT车联网的负责人怎么做。他们怎么说，怎么想,who cares。
3、没有权威。
4、一点都不讽刺。
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2016-09-21
事实上，20年前，我们听最多的一句话是——手机时通讯工具，通讯通常便利是最重要的，附加那么多额外的功能智能变成四不像，无数人坚定的认为各专门功能单独发展才是正确的方向。那时忘记哪个品牌有个相当风靡的广告——呼机、手机、商务通一个都不能少。
但是现在，没有几个人知道商务通是啥了吧，也没有人理解呼机为什么不能少。而手机则早已经脱离单独的通信终端作用，而变成您说的内容获取工具了。
既然20年前，从来都没有人想到手机会变成内容获取工具。那么20年后，汽车为什么还一定必须是一个纯粹出行工具，文章对汽车和手机两者进行比较的关键点在此。
至于20年后汽车变成什么样的工具，还不是很清晰。但它肯定不是一个智能化交通系统，无人驾驶车再加一个抱着IPHONE17玩斗地主的人。那样，未免太无聊了。
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2016-09-14
就智能化发展的趋势来看，即使不进入全面自动驾驶时代，开车需要的专心程度也在下降。另一面，语音识别技术在成熟。再一面，车的互联可能是终端之间的交流，人可能只是这些交流中并列的一个端。而不是像人操控手机一样，人是完全主动，手机这个端是在人的控制之下的。毕竟下一个时代是智能化时代，这和互联网时代以及移动互联网时代不同。终端的定义，可能也与现在不同，智能化了的终端在信息交流上开始有了主动权，人也变成了终端之一，虽然人类还是掌握最终控制权。这样，支持这些主动交流，万物互联网的模块和应用，仍然搭载在操作系统上，但并不会让人分出精力。
另外，自动驾驶在技术上的进展快于我们的想象。真正拖后腿的是制度和基础设施因素。这可能造成的是智能化在多领域的外溢，而使我们在前边提到的那些状况获得实现的可能。
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2016-09-14
哈哈，愿意并不是要褒奖OS，敬请明日继续围观下篇。
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2016-09-14
您说的很对，明天即将发布的下篇将会介绍蔚来以及车和家的造车思路，他们的价值观您可能会更认可。而且同时明天我也会介绍，那些宣传生态圈的互联网造车对汽车行业的改变只是外围技术层面，正是蔚来这些价值观正的造车企业的出现，真正在革传统汽车企业的命。这第一篇其实只是争议大所以放了头条，明天的后一篇才是个人觉得有干货的内容。敬请明日前来围观。
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2016-09-14
我在怀疑别人的理解能力之前，通常先怀疑自己的。
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2016-09-14
最近看一篇叫《进化》的小说，大意如下——
“恐龙自认为越大越好，在地球上存在了几千万年，独霸天下，地球上再也不可能有什么物种比恐龙更了解地球，再也不可能有谁比恐龙更了解恐龙。新时代来临，翼龙的好友始祖鸟预测前景，建议恐龙保护小型后代，不可妄加抛弃，以传子孙之福。恐龙尽皆引为笑谈，认为始祖鸟这种数典忘祖，不伦不类的大****，完全不懂恐龙。陨石袭击之后，恐龙后裔留存不少，但世界已经进入低能量时代，无法支持大型代谢，恐龙一族终因代谢过大，虽然逃脱天灾，仍不免尽皆灭亡的命运。”
当前的汽车行业其实很恐龙。他们可能比自以为了解自己的要少的多；而那些外行知道的虽然和他们不一样，也并不完善，却可能恰好知道一些值得借鉴的东西。
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2016-09-14
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