目前来看真不是，但你说底层技术和供应商有没有重合，那估计有
来自文章：奥迪的一次“关键反击”
2025-09-19
这个点就是行业现在正在尝试解决的问题，包括VLA的“去黑盒”，就是为了最大程度明确思考的存在和过程，不然只是丢数据给它自己学，很容易就学坏了，
来自文章：新一轮智驾PK，迈入实战时刻
2025-08-29
其实现在的语言模型也越来越可控了，也不能说它就是中枢大脑，实际上还是底层AI技术提升了算法模拟人脑的能力。
来自文章：新一轮智驾PK，迈入实战时刻
2025-08-29
VLA实际做起来肯定不会这么死板，例如理想和小鹏都提过快慢系统，可以理解为一部分汽车“脑力”在肌肉记忆完成驾驶行为，另一部分“脑力”是提前进行防御性驾驶，关键就是要摆脱那种把现实当成一个一个case处理的方式，那才是最慢的。
来自文章：新一轮智驾PK，迈入实战时刻
2025-08-28
国家现在出政策也不合适，主要是会存在某一家成为最大受益者，大概率需要从“事实标准”向“行业标准”过渡。
来自文章：独家丨“宁王”猛砸超百亿，一场精密豪赌
2025-08-05
感谢提醒
来自文章：特斯拉是赢了，但不是真相的全部
2025-07-26
那是必然的，领先标签的竞争直接牵扯到市场销量的高低
来自文章：特斯拉是赢了，但不是真相的全部
2025-07-26
刚才仔细搜索才注意到昨天城区也放出来了，正在补充进内容了
来自文章：特斯拉是赢了，但不是真相的全部
2025-07-26
严格来说，车企不会承诺100%安全，也做不到100%安全；宏观统计数据上看，智驾也能够提升安全（规避了一部分事故的发生）；关键是今年几个事故重点反映了当下驾驶员对于智驾的盲信，假如某一个版本的智驾出现了问题，就有可能造成很严重的安全问题。
来自文章：特斯拉是赢了，但不是真相的全部
2025-07-26
来自文章：小米，再不反思就晚了