我很好奇，就连雷军自己也承认：
「用互联网思维做手机，是小米当初成功的关键。后来我们也遇到了很多困难，总结起来就是，虽然我对硬件的复杂度有充分的认知，但是等我做完以后，才发现比我想象的还要难。尤其是手机，智能手机竞争的复杂度超过了我10年前的想象，所以过去 5 年小米一直专注在补课。」
连雷军自己也承认，自己对智能手机的认知，超出他自己的想象，现在也一直要补课。
然后你就认为只有雷军是明白人，10 年就什么都想透彻了。
最终，永远就只有别人在努力耕耘，然后也永远只有你自己在楼下崇拜别人。
来自文章：“小米模式”造不好车
2021-06-12
我在文章的最后部份已经强调：
「我绝不是说小米、OPPO、百度或 360 等其他范畴的企业，跨界进入汽车产就一定失败。
Odin 甚至希望他们能以实力打我的脸，证明只要认真磨练技术、实心造车，任何企业也能在汽车产业上取得成功。
但问题是：随着越来越多人重视电动车所带来的革命，也越来越多人低估了进入电动车产业的难度，也代表了越来越多人想用“取巧”的手段，进入这个被视为“现代工业皇冠上的明珠”的高门槛产业。」
我很欢迎、甚至可以说是希望雷军能通过实心造车，实力打我的脸，就算把我的脸打肿了也甘之如饴。
但我作为一个媒体，我的责任就仅仅是要提出：现在太多人把造车想得太容易了，往往真的以为单靠一些“想像力”，就能拉近技术的差距。
来自文章：“小米模式”造不好车
2021-05-31
我不会说我是内行，但我们会接触到参与了行业的人。
「Odin 以往曾接触过 Google、华为、大疆等多家要跨界进入汽车市场的前沿科技企业，他们的工程师老在抱怨说：传统车企的人都是白痴和蠢材，都不懂前沿科技，都是泥古不化之辈。可是，站在车企一侧的员工，往往反过来指责这些前沿科技公司，既不懂车企想要什么，也不懂汽车技术，只会外行指挥内行。」
那到底你是否参与了行业？有多少认知？到底有多懂？例如：
「发售的第一个版本bug不能太多，这种话还需要说吗，哪个行业不是。」
我不就说了，Google always beta。你到底有多内行？
来自文章：“小米模式”造不好车
2021-05-31
你说并不是要盲目吹捧谁，但你把雷军说到第一百层了。
来自文章：“小米模式”造不好车
2021-05-29
我并没有说谁比较有资格，也没有说王成录的说法并不正确，毕竟，“汽车就是带四个轮子的手机”含意可以很广。我只是想说：以往的“小米模式”，在汽车产业走不通。
来自文章：“小米模式”造不好车
2021-05-29
你要不要翻一下我以前写的 5G 文章？
来自文章：“小米模式”造不好车
2021-05-29
「我觉得他们共同做出的决定应该不会是一个很糟的决定。」
他们作的决定，不会是一个很槽的决定，原因可以很多，例如.....拉融资。要知道今天的资本市场，在消费电子板块领域，几乎只认汽车产业。如果你不搞汽车，很难获得资本认可。
当然，这仅仅只是一个可能性。我并不排除雷军真的认真要开车小米汽车，就正如现在他也在为小米的技术补课一样。我更不排除小米成功的可能性，但我只是排除一点：以往的“小米模式”，在汽车里行不通，希望雷军能创出新的“小米模式”。
来自文章：“小米模式”造不好车
2021-05-29
1. 这个我已在文里经说了，模块化的最大问题就是同质化，同质化的结果就是逐底竞争。
2. 这个我也在文里说了，完全自动驾驶，在 10 年内都不见得能成功。这不是我说的，是行业老大 Google Waymo 说的。不要说华为极狐阿尔法，行内都知道，这玩意就只能在既定路径玩得来，原因是以华为目前的测试数据严重不足。
3. 共享自动驾驶的未来是，购买汽车的人会越来越少，而车企的销量也会越来越少，车企的收入也会越来越少。
来自文章：“小米模式”造不好车
2021-05-29
你不是说「外行人研究行业总是喜欢扯宏观」吗？人家车厂自己说是内行？又或是你本来就是车厂的人，能代表汽车行业说句话？
来自文章：“小米模式”造不好车
2021-05-28
来自文章：华为推出P50，并不是要卖手机