没说国外就不割裂，看相对性吧。另外不管是精英还是屌丝，都是经济基础决定上层建筑。
来自文章：人生苦短，还是用MacBook吧
2016-07-28
快车的竞争力在哪里呢？如果要是专车能略高于出租车甚至持平的话，倒是很有竞争力的，毕竟车好。
来自文章：Uber和滴滴会不会合并？华尔街日报给出这样一份分析
2016-06-20
回复 @wklwkl ：谢支持。
来自文章：阿里为什么投它，神州优车有哪些野心？
2016-04-25
回复 @Eric压力山大 ：但是神州的车况和服务确实好，出租车这点没法比。当然价格确实贵。
来自文章：阿里为什么投它，神州优车有哪些野心？
2016-04-21
是的。
来自文章：喧嚣之后，BAT都在车联网领域落下了哪些棋子？
2016-04-14
谢啦！
来自文章：喧嚣之后，BAT都在车联网领域落下了哪些棋子？
2016-04-13
回复 @四顾剑 ：是，这就更关键了。
来自文章：四大行网络金融高级人才掀起“离职潮”，他们到底为什么要走
2016-04-06
回复 @合肥陈 ：但是要放弃既得利益不容易啊。因为投入新的研发有风险的。
来自文章：市值3000亿的茅台，玩起电商来却是两难
2016-03-31
回复 @ljw0242122 ：为啥呢？只有系统层才有可能收集数据统一标准啊
来自文章：BAT、滴滴们都在鼓吹车联网，但谁知它的困境与真相
2016-03-31
来自文章：腾讯阿里乐视们造车，无非这四个套路