4、一言总结，滴滴的商业价值本身并不见得很大，需要在很大摊子基础上追逐增量的多样性的业务，以求得在巨大流量基础上的新的增量赚钱的业务，在实践探索的过程中，要保持一定体量规模的业务量，便是一个十分苦难的问题，只能采取补贴杠杆来增加业务量，这也导致赚钱能力严重打折，自身价值不大，要拓展，维持高业务量，维持高业务量需要大量补贴投入，阻碍盈利能力的一个恶性循环在上演，改变滴滴目前窘境的唯一方法，还是找到能够有足够盈利空间的创新业务，是基于其存量的补贴也好，不补贴也好的基础撮合出行业务基础贡献，顺风车算一个；另外一种方法是放下扩张的欲望，寻找个最小化价值模型，除去补贴杠杆，回归一个出行业务撮合的基本价值服务，看看一个真实的市场价值多大，这个是无法做到的，因为资本市场高估值已经让其无法回归平常心了，被绑架的滴滴已经不是自己说了算，所以还是要继续赌下去，是否是下一个ofo，不知道，但是很危险，可能性很大。
来自文章：留给滴滴的时间已经不多了
2019-02-16
2、目前滴滴的窘境是，虽然业务进展顺利，业务流量依然保持，但是是靠大量补贴刺激才能够维持的基本业务流转，如果失去补贴，则两边都会存在一定的下滑，导致整体上，大的摊子铺开后，无法有足够的业务量和现金流支撑商业模式的基本运作。
来自文章：留给滴滴的时间已经不多了
2019-02-16
1、虽然滴滴是相对于共享单车，共享经济中相对较轻的模式，因为车不是自己的，其它成本都不用自己负担，社会资源都已经解决，但是同时注定了自己所提供的价值不具备依附的载体，创造的价值增量不大，其实核心本质就是一个信息连接工具，没有实质性投入多少的内容。
来自文章：留给滴滴的时间已经不多了
2019-02-16
有啥不能的
来自24小时：小黄车ofo的命运牵动了好多人的心，曾经的明星项目，万众宠儿，在巨头之间的博弈与民众的共同关注中硬是做起来了，只是单一商业闭环模式是不足以支撑一个盈利项目，本来有机会二合一用独大方式继续压制资本继续供应资金，直到找到增量收入模式，打平商业逻辑基础，只是个时间问题，结果万众期待的姻缘聚合没有出现，高人指点的摩拜另寻金主了，让金主养着，直到价值变现渠道找到，剩下孤单的小黄车，虽然还在运营者，已经感觉被彻底孤立了，谣言也好，炒冷饭也好都不重要，背后的动机逻辑在客观上也有不少的信息量。
2018-06-06
顶个贴：如果站在今天，可以理解为第一波的O2O虽然巨头也投入了不少的资源，但是发现愣头青是无法真正搞明白这件事情的，最好还要有综合资源运营能力的巨头自己做案例，比如盒马等等，而一旦巨头自己躬身去做，就发现，所谓的办公室货架啥的都是小菜一碟，这些所谓的轻模式都不具备一个独立创业项目的价值，根本也不会像过往投资第一波O2O那样热情了。
来自24小时：O2O的问题并不是伪需求，而是死在了资本的催肥，还有所谓努力的创业者，很多创业者只不过为了迎合资本而不是真的去干事。迄今为止O2O还在巨头们中间延展和表述。以中国为标本的零售业变革去影响全球，但需要注意的是，零售业的基础设施大多还是开发商建的，曾经o2o行业所阐述的最后一公里能否打通，基础设施还是能起到作用的。城镇化的过程，也是地产开发的黄金岁月，很多公司都在宣称要颠覆零售业，却忽视了一点：基础设施既有线上的，也有线下的，既有物理的建筑，也有构建的商业平台，这是一个复合概念。跨越时间，空间。需要整合的元素太大了，也意味着潜力巨大。新零售不是特指的一个商业个体，而是基于地球世界村的商业变革。
2018-05-11
非常赞同文章观点，对于演绎者的提纯，但是在知识产业的整个链条中，生产和应用是两大环节，而生产和应用之间是传播，传播也可以分为两个部分，内容传播，和效果传播，知识演绎者完成的还是内容传播的范畴，更多是教的范畴，而要达到知识的实际应用有效果，练的部分是十分缺少的。
罗辑思维的得到APP也无非在进行头部的通用的知识内容的传播部分，而对于更为广泛的练的过程的服务其实涉足十分少，知识产业未来的机会在于O2O的offline部分的练的部分，教的部分的内容很快也会遇到瓶颈，因为知识本身就是浓缩的，量是少的。
来自文章：新时代的知识演绎者们
2017-02-04
感恩是个好概念，当你成功之后，无论是否有原罪，有多少原罪，都可以通过感恩将过往的历史定调，人生能够进入真正的感恩阶段才是真正的成功，首先是经历到了这个阶段，不然根本没有资本感恩，其次是有条件和能力感恩，否则只能自顾而无法顾及其它，最后，也是最好的为个人历史定调的工具，很好的品牌塑造的过程。
如今，再要立下成功的愿望，不如说，我要感恩。
来自文章：擅长感恩的马云，和他的澳大利亚感恩之旅
2017-02-04
行业格局的基本确定，或者说趋向确定的过程中，各个C2C平台上的司机慢慢会固定下来，形成沉淀，这是主流，但是也会有一些被淘汰者，或者有个性选择的司机会重新投入市场，此时的神州专车推出所谓的C2C无非就是收获这些散落的司机，空间是客观存在的，但是究竟能够拿下多少司机，形成怎样的活跃度，要看流量增量情况，这确实是神州的硬伤。
来自文章：神州专车的食言，以及失去的“两小时”
2016-09-25
连接一切也是互联网发展的终极目标，而数据是保证更好连接，更加高质量，更有效连接的基础保障措施。
来自文章：一张图读懂阿里巴巴眼花缭乱资本收购的背后逻辑
2014-07-30
来自文章：KTV衰亡了，但线下脱口秀为什么火了？