又一个贾跃亭?
原创2019-08-02 19:32

又一个贾跃亭?

“哎?这不是贾跃亭的法拉第未来FF91么?”


2019年7月31日,一家名为华人运通的公司,在上海外滩全球首发了一款电动汽车——高合HiPhi 1,官方称之为“豪华全域智能纯电超跑SUV”。该车搭载着前后两台200kW电机,零百加速可做到3.9秒,而续航里程能够超过600km


如果你以为这就是全部,那真是太天真了,高合HiPhi 1还拥有“突破传统的未来工业设计、前所未有的全员尊崇礼遇、无缝衔接的内外沟通、‘超脑’的思考能力、整车级‘千人千乘’……”。


说的都是啥?


单就其总结性描述就令人“头晕眼花”,详细的解释就更夸张了。例如关于外观设计,华人运通称运用的“光塑形”设计哲学来源于回话、雕塑、建筑等所有伟大艺术的共通点,构建了人们的生活与向往……


既然看不懂,那就索性简化罗列出“亮点”,各位看官感受一下。



采用“正向开发的原生电动平台”,采用独有的设计思维,带来车身造型新比例,极大减少动力总成占用空间,实现座舱空间最大化……通过一系列空气动力学外形优化(前挡风玻璃后倾、车顶后部微降、后门车窗角度下倾、尾部收缩、智能格栅、隔离气流层、气流鲨鱼腮、侧风稳定翼、尾部扩散器、无门把手设计)以达到优秀的风阻系数……




独创的NT(No Touch)门,在豪华的对开门基础上打破传统,增加顶翼门,保证后排乘客无须弯腰、低头,以最优雅姿态出入车厢……此外能够根据周围环境,决定开门角度……



可编程智能交互投影大灯、ISD(Intelligent Signal Display)智能交互显示系统,能够根据不同路况进行针对照明、通过灯光传递信息……



内部配备9块屏幕:分别是14.6寸仪表盘、16.9寸中控、19.9寸副驾娱乐中心、左右两块7寸外后视镜屏(算一个)、流媒体后视镜(屏)、四个用于开关窗户调节空调的门饰板触控屏……



还有很多“酷炫”的功能,不再赘述。后面才是重点,华人运通创始人说:“真正的智能汽车,首先能够成为城市的节点,连接更广阔的世界;其次是提供开放的平台,创造更丰富的场景;最后还可以持续的学习,进化成高阶的智慧。”



高合HiPhi 1全车部署了超过500个传感器,其中有52个生物传感器,能够全方位感知人、车、环境的变化。搭配5G技术和V2X(车联网),能够通过传输速率高达1Gbps的以太网实现车辆与外界信息交互……



就目前来说,官方宣称已经达到了L3级别自动驾驶。为此HiPhi 1装配有驾驶员检测系统、4个环视摄像头和12个超声波雷达。此外,该车还搭载了6个计算平台(MPU,Microprocessing Unit),算力据说能够达到50Tops。也正是因为有如此算力,能够实现对用户习惯全面感知、多维思考,实现整车级“千人千面”的个性化设置,加上AI预测等科技,通过多重数据融合,逐渐“成长”……



为了自动驾驶阶段的安全考虑,该车集成了5套独立双冗余系统硬件,分别实感知冗余、制动冗余、转向冗余、通信冗余、电源冗余……


外行看热闹,笔者吐个槽


对于大部分人来说,高合HiPhi 1所宣传的功能和特点足以令人心潮澎湃,但笔者不这么看。一方面是因为发布会现场,关键性的功能并没有对相关技术进行详细讲解,也没有做现场演示和体验互动。另一方面是在仅有的文字描述中,有很多“模糊不清”的地方。


“正向开发的原生电动平台”反正是笔者第一次听说,怎么听起来那么像“此地无银三百两”,如果说这仅仅是为了突出“自主研发”,那么“首次标配5G+V2X”,听起来很高大上,但逻辑要搞清楚,首先5G是V2X的基础,在车联网的设想中,有大量的数据需要高速低延迟传输,所以5G技术是无二选择。V2X讲究的是“车连接一切”,通过5G技术才有可能实现,不过目前以中国的道路环境,甚至2~3年都不一定能完成基础建设,更别说其他车辆以及人手持的设备了。


打个比方,当年互联网在萌芽时期,所谓的互联,就只是几台电脑相连,或者几十台,并非像现在这样的全球互联。要实现所谓的V2X,要依靠大量的基础建设以及设备升级,否则都仅存在于概念文字中。


有意思的是“传输速率高达1Gbps的以太网,使得车内数据传输比传统汽车提高了1000倍”。首先了解一件事,车内传输数据的电气化架构,几十年来都是由CAN(Controller Area Netwrok)总线负责的,然而随着自动驾驶需求的出现,这款由博世公司首创的CAN总线技术,未来将会退出舞台。


所以近几年很多车企和相关公司都在尝试新技术,因为自动驾驶所需要处理的数据量太大,传统CAN总线的传输速率远远达不到,所以很多公司都将目光放在了技术成熟的以太网协议身上。1Gbps(128MB/s)这个速度对比采用CAN(最高也就1Mbps,所以华人运通说提高了1000倍)为主的传统汽车速度的确有巨大提升。


但其实在横向对比中,并不算什么优秀成绩,有不少汽车已经采用了高带宽以太网作为数据传输线路,例如HDBase T现有的版本就可以通过传统网线达到2Gbps带宽。此外2018年自动驾驶汽车网络联盟NAV(Networking for Autonomous Vehicle Alliance)由博世、大陆、英伟达、Aquantia、大众组成,不满足目前千兆以太网(1Gbps)的速度,最初提议速度为2.5Gbps,最终确定为10Gbps。


“首款搭载6个计算平台(MPU,Micro Processing Unit)”,官方宣称其为“超脑”架构,能实现海量信息分析和决策。先暂停一下,我们先来搞搞清楚CPU、MPU的概念,再回顾头来理解这句话。CPU大家比较熟悉,作为处理数据的“大脑”负责运算,可以运用于家用计算机,甚至是大型计算机,而MPU则是专注于小型设备领域的应用——微型处理器。


汽车仅依靠MPU是不能完成所有运算的,对图像的处理还需要GPU(Graphic Processing Unit),一般的自动驾驶芯片中囊括着多个CPU(MPU)和GPU,尤其是涉及到人工智能AI处理的时候,一块神经网络芯片(例如谷歌TPU、特斯拉NNA)也是必须的。但这些东西在华人运通宣传中,不仅没有说所谓“超脑”是通过具体哪些型号MPU实现的,也没有提及架构中是否还配备有其他芯片。如果硬件层面都不满足条件,那又谈何“可持续学习、进化更高阶的智慧呢?”


至于说所谓的“首次搭载的双冗余系统”,这个玩意特斯拉在上次“自动驾驶大会”时候就已经公布了细节,不仅在车辆上已经装备类似冗余系统,甚至芯片冗余在设计FSD芯片时都考虑到了。


丁磊何许人也?


讲到这里,就不得不聊一聊华人运通这家公司和其创始人丁磊了。这位丁磊并非是网易老板,而是原上海通用总经理、上汽集团副总裁。1963年出生于上海,1985年毕业于复旦大学物理本科,又在1988年于复旦大学拿到物理系研究生文凭。毕业后丁磊就进入了上海大众,曾带领上海大众和上海通用经历过一段辉煌,2011年,丁磊离职。



2013年丁磊从政,担任上海浦东新区副区长,但不到两年时间,2015年就被免职了。同年9月,受贾跃亭邀请,加入乐视,担任乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长、中国及亚太区CEO。然而又过了不到两年,2017年3月丁磊通过微博对外宣称,由于个人身体原因,不再担任乐视汽车的相关职务。


从乐视离职后仅5个月,2017年8月21日,华人运通成立。


如果单从产品外观像,就判定丁磊是下一个“贾跃亭”有些过于武断。此处暂且不讨论贾跃亭是否当初想要成功量产FF91,但无论是实干还是欺骗,都需要大量的资金。而丁磊在几次露面中,像外界表达了华人运通不太需要融资,甚至似乎有些抵触的意思,他表示华人运通并不缺资金,他们拥有美国资本和政府投资,甚至暂时不会启动社会私募计划


丁磊如此有钱么?


时间回到2017年,公司成立伊始,其公司股东为两家机构,分别是善郅合商务咨询有限公司和上海泽觉汇企业管理合伙企业,前者是丁磊个人持股,后者股东则是丁磊和丁明诚。华人运通当时的法人代表并不是丁磊,而是丁明诚,同年9月,注册资本从1亿变更为2.5亿,丁磊成为华人运通董事,同时除了两家机构外,还加入了四位自然人,分别时王治、王成周、李绪华、李冠文。直到2018年7月,丁磊才正式担任法人代表。


2019年3月,华人运通进行股权变更,王成周、李绪华退出,李冠滨称为新的股东。据资料显示,王治与丁磊关系密切,而王治是四川新东信汽车服务有限公司(国内最大的凯迪拉克经销商之一)的大股东,个人持股98%。退出的王成周,则与王治曾共同参股上海威玛新能源汽车有限公司、上海灏德股权投资基金合伙企业,且持股比例完全相同。


另一位退出的李绪华,则是李冠斌、李冠文的父亲,并且是深圳市满京华投资集团有限公司董事长(代理上汽通用旗下三个品牌的安骅汽车就在旗下)


此外在华人运通官网介绍中,丁磊信息中有一条“兼任东海岸基金董事长”,而该公司实际上应该是东海岸资本,其中丁磊占股权80%,剩下20%由丰实投资掌握。


丰实投资背后是丰实金融,由三家机构作为股东,分别是嘉实财富科技(天津)有限公司(36.97%),上海丰实资产管理有限公司(36.97%)和上海钜丰资产管理有限公司(26.05%)。后面两家的掌控人(持有丰实金融47.51%)是同一个人,卢长祺,也是丰实投资和丰实金融的法人代表。


卢长祺,复旦大学应用力学硕士学位,2005年与中国最大的基金公司嘉实基金合资成立丰实金融。此外他还是丰盛资本董事长、渤海华美副董事长。至于渤海华美的董事长周冰,是现任中国银行总行公司金融部副总经理,周冰毕业于清华大学,是能源电力行业的专家。


回到东海岸资本,在该公司官网中提到了华人运通:


自成立以来,成功组织“Human Horizons - 华人运通”项目,助推地方新能源智能汽车产业发展,带动千亿级经济规模。联合中国机械工业集团有限公司、上海科创集团等发起设立中国新能源及智能汽车产业投资联盟,丁磊先生当选常务副主席;并与上海、江苏、山东、安徽等多地地方及区政府达成产业战略合作意向协议。


这其中的中国新能源及智能汽车产业投资联盟,大有来头。投资联盟由17家汽车领域的相关机构、企业及投资平台发起,主要发起方为由国机资本控股有限公司、上海科技创业投资(集团)有限公司、上海张江(集团)有限公司、上海海美投资控股有限公司、清华大学(苏州)汽车研究院,以及东海岸资本。原中国汽车研究中心主任赵航任投资联盟主席,丁磊任常务副主席。


至此一圈,丁磊凭“一人之力”,联合老东家的经销商,且与众多资源和实力“深不可测”的大佬们达成了某种共识,也足以说明为何他敢表示不想融资的意愿。


除了资金之外,在公司成立不足2年里,还将“教父级”设计师石志杰、国家“千人计划”新能源专家宋京、前宝沃汽车营销公司常务副总经理果铁夫、前捷豹路虎SVO总负责人马克·斯坦顿(Mark Stanton)等诸多业内大佬招至麾下。


回到原点


单就高合HiPhi 1的产品介绍来看,亮点很多但也有槽点。论华人运通和丁磊的背景实力,深不可测但也有疑点。那就回过头来,从一家汽车公司的本质去判断。无论该车型与FF91从外观和功能上有多么相似,发布会上宣传的“黑科技”有多么科幻,只有最终能够量产才是最重要的。创始人的实力决定着产品的未来走向,车企的资源决定着能否支撑产品落地。


汽车行业近期无论有多大变化,其生产的过程一直都是行业壁垒。发布会上说,此次发布的HiPhi 1即是量产定型车,工厂已经在和江苏悦达起亚签约,确定了生产合作模式,首款车型将在改造后的东风悦达起亚第一工厂投产,2021年上半年上市销售。


这个时间节点,如果说有点晚,那是因为前有新势力围追、后有特斯拉堵截,并且还有几个传统大厂的电动汽车也在快速推进;如果说不晚,那是因为华人运通才成立不过2年,一款车型从研发到落地,是需要时间的,如果今年就能量产销售,那就真的值得怀疑了。


中国市场玩“狼来了的故事”太多次,导致包括笔者在内,对很多汽车产品都会质疑在先。但当年的特斯拉,从第一代Roadster开始直到现在,从未停止过被质疑,却也从未停止发展脚步。华人运通,能否在未来的电动汽车市场博得一席之地,现在下结论恐怕还为时过早。

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