我可以不用,但你不能没有
原创2019-09-16 21:05

我可以不用,但你不能没有

皮卡,一种在北美市场近乎是统治地位的车型,却在中国迟迟未能打开局面。不过,最近几年随着政策的不断倾斜,各大车企似乎看到了皮卡在中国的未来。



2017年12月,长城汽车与重庆市永川区人民政府正式签订投资协议建厂。2019年8月30日,长城汽车重庆工厂竣工投产,同时该工厂生产的“长城炮”皮卡也正式下线。工厂位于重庆市永川区,总投资约45亿人民币,占地面积约70.8万平方米,建筑面积36.6万平方米,年产能约为16万辆,该厂从动工到正式投产不过短短14个月。


皮卡春天?


如果曾关注过政策的就知道,30多年前,由于当时背景的原因,皮卡是被划分为商用车类别中轻型货车行列,所以是不允许进入中大型城市,并且同时要定期缴纳养路费和运营管理费,更让消费者却步的原因是,车身要被喷字和贴反光条、高速限速、15年强制报废等规定。



所以皮卡在中国多数消费者眼中,一直都是个“小货车”形象,也就不难解释为何在政策宽松后,仍旧y有很多人不太愿意选购皮卡。


2016年2月,工信部发出《工业和信息化部、发展改革委、公安部关于开展放宽皮卡车进城限制试点促进皮卡车消费的通知》,河北省、河南省、辽宁省、云南省将作为皮卡进城的首批试点地区。紧接着2017年1月,工信部又将湖北省、新疆维吾尔自治区加入到试点地区。


其实皮卡能否进城只是阻碍消费者购买的其中一个原因,令一个“闹心”的就是作为货车属性的“两证”(运营证和从业资格证)。2017年9月,交通部发布了《关于取消总质量4.5吨及以下普通货运车辆道路运输证和驾驶员从业资格证的通知》,从2018年12月31日起,对于总质量4.5吨以下普通货车,将不用办理两证。


随着2018年1月1日皮卡也不需要像普通货车一样车身喷字和贴反光条,皮卡虽然仍未被划分为乘用车类别,但管理政策的改变,似乎能让皮卡走出一条“不寻常的中国路”。


“万一将来用到呢?”


之所以皮卡备受北美市场欢迎,总结起来其实就三个字“大而全”。


首先最明显的就是尺寸大,皮卡车长起步都在5米左右,轴距也几乎都大于3米,即便后部货箱会占据很大一部分空间,但两排座椅布局的设计也能够提供宽敞的乘坐空间。另外大尺寸所带来的优势不仅仅局限于舒适性,较高的坐姿带来更好的驾驶视野,甚至在车与车的碰撞事故中,也能占据“优势”。



其实很多SUV车型由于政策的影响,进入中国市场的正是其皮卡车加装了“顶盖”变身成为的SUV车型,而这类车型无一例外都是“巨无霸”,例如坦途、福特撼路者、日产途达等。


其次是动力足,皮卡在北美逐渐兴盛的70年代,出于环保目的,普通汽车强制要求加装排气后处理装置,从而导致动力下降和油耗相对增加。而皮卡则不受该规则限制,结果就是例如1978年的道奇皮卡,8缸发动机能提供225匹马力,虽然在今天看起来不算多,但在当时跑1/4英里加速能赢过保时捷928、法拉利308GTS。



不过加速并不是皮卡最重要的部分,拖曳能力才是。由于地理环境和文化原因,北美很多消费者需要车辆能够拖动各种东西,沙滩车、船、摩托艇、房车等等。加上庞大的货箱空间,几乎可以将任何生活娱乐所需的物件“随车带走”,不需要临时租赁其他服务。



最后则是越野性能,相对较高的离地间隙,加上很多车型配备有四驱版本,能够胜任各种路况和用车场景。



皮卡所带来的实用价值,是很多其他车型无法媲美的。虽然根据美国调查反馈,大部分人并不会用到巨大的货箱,也并不会经常拖曳什么大型物件,但“万一将来用到呢”的观念放在哪里都适用。


水土不服?


虽然皮卡拥有众多优点,而且长期稳坐美国销售榜首,但仍若要在中国市场掀起足够的波澜,还存在诸多的问题,例如城市道路环境和停车位等。


其实归根到底,皮卡能够畅销的核心原因在于“性价比”。


在美国市场,由于皮卡市场的长期稳定,销售榜单上面无论是本土品牌还是日系品牌,都有极其完善的售后保障,使其使用成本相对较低。此外,皮卡的保险费用与普通家用车不相上下,甚至在某些情况下还会低过两厢车,而最为重要的一点,美国的油价较低。


反观在中国市场,由于过去政策的原因,皮卡市场一直两极分化严重的存在,低端车型售价虽然低,但是无论是外观还是内饰,都无法满足大多家用人群的审美和需求,而高端车型售价过高,并不能作为“实用为上”的备选项。


中国汽车市场已经发展几十年,虽然相较于欧美日韩来说,仍“迟到”了不少,但消费者对于选购汽车的观念,也逐渐趋近于理性。


中国的皮卡市场虽然仅占比为2%,远比不上美国的16%和泰国的40%,但中国皮卡2018年总销售额已经超越了加拿大,跃升为了全球第二大皮卡市场,而这其中销量最高的即是长城汽车。



长城汽车作为中国皮卡市场的“老大”,投巨资在重庆建厂生产乘用皮卡“长城炮”,或许就是想在未成熟的市场和消费者的陈旧观念上撕开一个口子,将家用车的“售价和配置”结合上皮卡原本拥有的“多用途”,让中国市场重新审视皮卡的意义。

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