武汉“封城”后,还有哪些城市贯通中国交通血脉?
2020-02-06 07:38

武汉“封城”后,还有哪些城市贯通中国交通血脉?

本文来自微信公众号:地道风物(ID:didaofengwu),作者:苏小七、十四


武汉之外,中国还有哪些重要的交通枢纽城市?


截至今日08时,全国累计已确诊新型冠状病毒患者28018例。由于疫情严重,对全国各地、各行各业都造成了不同程度的冲击,2020年1月26日,国务院办公厅发布《关于延长2020年春节假期的通知》。


虽然假期已延长至2月2日,有些地区甚至可以在家办公,但毕竟数亿人次的返程大军又开始了新的流动。


根据国家卫健委发布的《中国流动人口发展报告2018》,人口流入主要集中在四个区域:以北京为中心的京津地区;上海和江苏所在的长三角;广州、深圳及周围的珠三角;成都和重庆所在的川渝地区。


 钻石结构下的泛中部地区,武汉是其重要交通枢纽。 制图/monk


这是许多人春运往返的目的地。每年都有数以百万计的人,从中国各地奔向这四个区域,学习、工作、生活。


她们,恰好位于中国的东南西北四个方位,所交汇的几何中心,便是被称为“九省通衢”的武汉。但是,为防止疫情进一步扩散,武汉市已于2020年1月23日宣布“封城”,许多过路列车取消了在武汉经停,武汉铁路局也宣布,多辆武汉始发和路过的列车都停止运营。


2020年1月28日,武汉“封城”的第6天,武汉长江大桥上行车寥寥。 图/B站up主贾串串视频


时至今日,湖北多市已经选择不同程度的“自我封闭”,几十处站点关闭,全省客运轮渡均已暂停。这一举措,对交通出行的影响无疑是巨大的,尤其是那些要横跨大半个中国,途经湖北,在武汉中转的人。


 武汉“封城”后,空空荡荡的和平立交桥。 图/B站up主贾串串视频


两点之间最短的距离是直线,但既然正中心已无法通行,那么,我们可以试着把直线弯曲一些,绕开武汉,如何出行呢?试着画了一下,恰好围绕着中心武汉的一圈上,也有着5个交通枢纽:郑州、西安、长沙、南昌、合肥。


北上京津地区,有郑州


如果要说中部的交通枢纽,很多人的第一反应或许不是武汉,而是郑州。郑州地处中原,贯穿南北、承东启西,是沟通京、广两大地区与黄河流域的“大十字”交叉点。


 经过郑州解放路斜拉桥的京广线高铁列车。摄影/焦潇湘


如今人口过千万的河南省会郑州,在60多年前,还是一个小县城。


“火车一响,黄金万两”。正如海港改变了沿海城市的命运一样,铁路也改写了许多内陆城市的发展轨迹。在我国,火车拉来了许多城市,郑州就是其中之一。


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 郑州北站密集的铁路网。此站被称为全国设计布局最科学的编组站,有“编组站教科书”之称,是亚洲最大的列车编组站。摄影/焦潇翔


据《清史稿·交通志》记载,1889年12月,时任湖广总督的张之洞决定修建一条从卢沟桥至汉口的铁路,在他看来,天下之中,腹地无过豫、鄂两省。这条卢汉铁路,不仅方便了对河南、湖北的控制,也便利了华中各省的资源源源不断地输运到北京。当时的开封府是河南省的省会,但张之洞却把目光从开封绕开,转向了开封西侧毫不起眼的、彼时被称为郑县的郑州。


 张之洞乘坐卢汉铁路首班车。图/网络


黄河到了开封段,水位升高,时常冲破大堤,几乎每次决堤黄河改道,都会淹没开封城。而郑州地处中原腹地,处在中国地势第二阶梯与第三阶梯的过渡地带,西南高,东北低。九曲黄河自郑州北部穿过,河道平稳,全然不似开封段黄河那般复杂凶险。且郑州附近的黄土比较坚硬,卢汉铁路的跨黄河大桥,修在郑州要安全许多。


 郑州黄河大桥上,京广高铁正飞速驰过。摄影/王璐


1906年,南北走向的卢汉铁路(如今京广铁路北京至汉口段,前身正是卢汉铁路)正式建成通车,与此同时,东西走向的汴洛铁路(陇海铁路的前身)也开始动工。这两条铁路的交汇点,正是郑州。


郑州城市中心密集的铁路网,此处为京广铁路与陇海铁路交汇处。摄影/焦潇翔


卢汉铁路之后的一百年,多条铁路选择了郑州。米字形的铁路网,让郑州四通八达。除了京广线、陇海线外,郑西高铁、郑徐高铁、郑合高铁、郑太高铁、郑济高铁等高速铁路,在这里交汇出全国唯一的“双十字中心”(即“米”字形线路)


倘若北上京津地区,郑州是个不错的选择。


郑州高铁交通枢纽图。 制图/Lyt


最直接的方式,是沿京广线一路北上,经河北省会石家庄,即可到达北京西站。从北京到天津,可从北京南站上车,沿京津城际铁路(2月1日至8日,C2559、C2562、C2555、C2556、C2565、C2302、C2589次列车停运),即可直达天津,或由北京南,乘坐京沪线列车,经廊坊,便能到达天津西与天津南站。


 “复兴号”开进上海虹桥——京沪高铁全程1300余公里,“复兴号”运行时间仅4个多小时,拉近了北京、上海两座特大城市间的距离。摄影/刘慎库


稍微绕一些,也可以从郑州东站上车,坐郑徐高铁,到徐州东站后,换乘京沪高铁,到达曲阜、济南、德州、天津等地。


当然,也可以在郑州选择京港澳高速的公路通行方式,经新乡、鹤壁、邯郸、邢台、石家庄、保定,便能直达北京。


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 郑州汽车客运总站,是河南省内重要的枢纽站。 摄影/焦潇翔


西进成渝地区,有西安


从地图上看,西安占据了关中平原的核心位置。北、西、南三面环山,往东则以黄河为天险;东有潼关、函谷关,北有萧关、金锁关,西有散关,南有武关。


西安站,是西安铁路枢纽三大站之一,另外两个分别为西安北站、西安东站。 摄影/李文博


群山、大河、狭关、隘道使得这片土地易守难攻,且平原上有沃野千里能够自给自足。秦始皇在这里一统六国,唐朝又在此开疆拓土,成就了辉煌的盛世。此后,政治中心和经济中心的转移,使西安成为了许多人印象中遥远的古都。


西安高铁交通枢纽图。 制图/Lyt


现在的西安,已经是中国中西部两大经济区结合部的重要门户。乘坐西成高铁,便可直达成都,到成都东站后,沿宁蓉铁路向东,或乘坐成渝高铁,即可到达重庆。也可到四川广元换乘兰渝高铁,前往重庆西站。


 南充北段的兰渝高铁。 图/图虫·创意


西安的公路交通枢纽,也是不容忽视的——9条国家高速在此交汇形成贯通陕西、辐射周边省市的“米”字形干线公路系统,使西安成为全国干线公路网中最大的节点城市之一。


 陕西咸阳三原县段包茂高速。 摄影/李文博


从西安到成都,可走包茂高速,经安康、达州、邻水后,到达重庆,再由沪蓉高速到达成都。还可走210国道,到达重庆,再由重庆进入四川。


曾经,“蜀道难,难于上青天”,但今天从西安出发前往川渝地区,已有太多太多方便的道路可以选择。


南下珠三角地区,有长沙


宋代以前,中央政权居关中,遥控着全国。东、西、南三面环山,北方则是广袤的洞庭湖。湖南省就像一个朝北的大口袋,兜住了来自北方的一切。若要通行于岭南,长沙是必经之路。


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 长沙火车站,2015年改造后,总面积达6.8万平方米,设7台16线。 摄影/姚王度


现在的长沙是中南地区高铁枢纽之一,京广高速铁路贯穿南北,沪昆高速铁路连接东西。


长沙高铁交通枢纽图。 制图/Lyt


若要南下珠三角地区,沿京广线一路南下,即可达到广州,若乘坐的是京广高铁,可以直达广州南站,再经由广深港高铁,向南进入深圳和香港。


 长沙火车站月台。 摄影/姚王度


从长沙南出发,还可乘坐衡柳高铁(湘桂高速铁路的组成部分)直达广西,到达桂林北站后,经柳南城际铁路,到南宁东站后,换乘南广高铁到广州南站,再往南,还可以沿广珠线直抵珠海。


南广、贵广、京广高铁三线并行在广州的东平水道大桥上。 摄影/管俊鸿


 广东肇庆西江特大桥,是324国道和南广高铁线的重要组成部分。 摄影/王璐


不过,与郑州、武汉这种重量级交通枢纽城市相比,长沙铁路线密度还是较小。但除了铁路,长沙不容忽视的,是完成了76.6%客运量的公路系统。


长沙段319国道。 摄影/标点


通过京港澳高速公路南下,过株洲、湘潭、衡阳、郴州后,便进入广东省境内,再沿着韶关、英德、广州一路南下,可达深圳、香港、澳门。107国道也与这条高速全线并行。


京港澳高速长沙段。 摄影/姚王度


106国道则从长沙出发,过株洲、郴州后,便能进入广东省境内,过韶关、清远,到达广州市区。


东出长三角地区,有南昌、合肥


从上往下看,江西就像个半瘪的口袋,四周都是山。


东边的怀玉山和武夷山脉把江西与浙江、福建分开,南边有大庾岭、九连山脉挡在广东和江西之间。南昌,夹在两大地理文化区之间,东连吴越,西通荆楚。


江西九江长江大桥,是京九线、合九线和G105国道跨越长江的重要桥梁。 摄影/王璐


在中国经济中心南移的过程中,整个长江中下游都跟着在中国东部的版图上崛起。江西是串在这条长江线上一条沟通东西、南北的通道。东西走向的渌水与浏阳河、湘江相连,最西可走到云贵。南北走向的赣江往南直达广州,最北连通长江。


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江西南昌红谷滩区夜景,其辖区内有105国道、320国道过境。 摄影/杨宇川


南昌,恰好就在其间,京九铁路、沪昆铁路、昌九城际铁路、昌福铁路等在此交汇。江西全省有6条国道,经过南昌的就有3条,它们与众多的出城快速通道交织在一起,使得南昌的交通四通八达。比如沿着316国道一路北上,就能前往浙江与上海。到达周边的省会城市只有5个小时车程,形成了一个以南昌为中心的“5小时经济带”。


南昌及合肥高铁交通枢纽图。 制图/Lyt


从南昌出发,去往长三角地区,可选沪昆线,途经杭州,直达上海,由上海到苏州、南京等城市,则可选京沪线,沿路北上;还可以在上饶换乘合福高铁,到黄山北后,换乘杭黄高铁,到达杭州后,沿宁杭线到南京,再沿沪昆线或沪宁线,南下上海。


 合福高铁、沪昆高铁经过江西上饶。 摄影/王璐


长三角地区,是长江经济带的引领者,也是中国城镇化基础最好的地区之一,立体交通网络已经基本形成,高速公路网比较健全,铁路干线的密集程度也处于全国领先地位,因此东出长三角地区,可供选择的枢纽,除了南边的南昌,还有北边的合肥。


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合肥,长三角城市群的副中心,也是东出长三角地区的重要交通枢纽。 图/图虫·创意


安徽设省的历史也就不到400年,安徽中的“安”,水运发达的安庆曾一直是首府。江南铁路和淮南铁路所经过的芜湖,也是省会的有力竞争者。


直到1945年,位于安庆、芜湖、蚌埠三个安徽重镇之间的合肥,才被确立为省会城市。


合肥五里墩立交桥。 图/图虫·创意


和西安、南京这样的古都比起来,合肥的省会历史实在不算悠久,周围又有着强大的江浙沪的包围。传统铁路时代,合肥地处京广、京九、陇海几大交通干线之外,位置更显尴尬。


但高铁时代的合肥已不容小觑,合福高铁、合杭高铁、合郑高铁、合蚌连高铁的建造,不仅提高了合肥与一线城市的通达性,更是将合肥与安徽省内其他城市紧紧联系在了一起。


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合福高铁线路的重要组成部分,位于婺源鱼潭村的黄渡大桥。 摄影/刘慎库


从合肥出发,由合宁线向东,可到南京南站,再走京沪铁路去上海,也可走经苏州的沪宁线;走宁杭线,则可直达杭州。在合肥南站,乘坐合福高铁到达黄山北站后,换走杭黄线,到杭州东后,可沿杭深线南下浙江温州,或沿沪昆线北达上海。


千岛湖站,位于中国浙江省杭州市,是杭黄高速铁路沿线具有始发功能的重要车站。 摄影/刘慎库


当然,具体的目的地和路线,大家可能千差万别,更重要的是,注意铁路局的最新通告,哪些车次暂停了运营,又增开了哪些车次可以乘坐。


 广州南动车所。广州南站是广州铁路站点重要枢纽之一。 摄影/夏宇


在武汉不幸遭受疫情“封城”影响的今天,我们提供的也只是一些换乘的小小思路。希望成功与病毒抗争过后,郑州、西安、长沙、南昌、合肥、北京、上海、广州、成都、重庆……当然,还有武汉,这一个个大大小小的枢纽城市,能够再度交汇,组成通向全国各地,四通八达的庞大交通网络。


本文来自微信公众号:地道风物(ID:didaofengwu),作者:苏小七、十四

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