买特斯拉就像炒股，你以为是抄底了，结果根本探不到底。
昨晚 2020 年新能源补贴政策一出，特斯拉又得调整售价了。
首先，按照国家政策，新能源车的补贴会延长到 2022 年，从 2020 年开始，逐年退坡10%、20%、30%。
其次，新能源乘用车补贴前售价须在 30 万元以下（含 30 万元），但是因为要鼓励换电，支持换电的车型不受这个规定限制。
因为这么个规定，蔚来是可以偷着乐了，但是特斯拉又得调整价格了。
于是特斯拉今天官网调整了价格，中国制造Model 3标准续航升级版和长续航版售价分别上涨4500元和5000元，目前Model 3标准续航升级版补贴后售价为30.355万元，长续航版为34.405万元，而明年一月才开始交付的高性能版售价不变，仍为41.98万元。
当然，这个调整价格，不能算涨价，因为特斯拉官网的国产 Model 3 售价，其实是补贴后售价。这次调整的原因，来自于 2020 新能源车补贴新政策中的这一条：
2020 年 4 月 23 日至 2020 年 7 月 22 日为过渡期，符合 2019 年技术指标要求但不符合 2020 年技术指标要求的销售上牌车辆，按 0.5 倍进行补贴，符合 2020 年技术指标要求的销售上牌车辆按 2020 年标准补贴。
也就是说，今天特斯拉的价格调整，是根据国家规定，在 2020 年补贴过渡期的临时调整，补贴减少，价格上涨。
但这其实也意味着，一旦到了 7 月 22 日，国产特斯拉要想拿到补贴，补贴前价格就必须要降到 30 万以下，且售价以购车发票为准。
昨晚有一些媒体说，因为国产 Model 3 的标准版续航马上要用宁德时代提供的磷酸铁锂电池，且 Model 3 的国产化率很快要非常高了，所以 Model 3 能把补贴前售价降到 30 万以内，以实现加上补贴一共降价 4 万的效果，最终价格在 27 万左右。
实际上要特斯拉真这么降价了，对于想买 Model 3 的消费者来说依然不够，现在你在特斯拉官网订购 Model 3，如果选配车漆需要加 8000，选配 19 寸轮毂需要加 6000，选配白色座椅需要再加 8000，选配完全自动驾驶需要 5.6 万，买个家庭充电桩需要 8000。
我们乐观估计，国家不会在家庭充电桩和完全自动驾驶这俩配置上卡特斯拉的补贴，毕竟充电桩可以后买，自动驾驶配置也可以后期解锁，不一定非要在购车时候就确定开票。但车漆，轮毂和座椅这三项配置，是会包含车价里的。
那特斯拉的潜在车主就会面临一个非常麻烦的问题，如果特斯拉在 7 月 22 日后把补贴前车价降到了 30 万以内一点点，那车主选配任何配置，都会导致最终开票价格超过 30 万，拿不到补贴，多花两万多块钱。
特斯拉要想要让自己的国产标准续航 Model 3 车主拿到补贴，必须要把补贴前价格降到 27.8 万以内才行。
加上 2020 年的 2.025 万补贴，国产标准续航 Model 3 在 7 月 22 日后的售价，可能会是 25.775 万起。
情况就是这么个情况，想买标准续航版国产 Model 3 的话，千万别现在下手，再等等。
国产标准续航版肯定是会降价的，但是国产长续航版本就不一定了，因为要降到 30 万以内，属实是有点儿困难，所以大概率特斯拉也会降点儿价，当给车主自己补贴。
当然，受到政策变化影响的不止有特斯拉，目前市面上售价 30 万以上的车型属实已经不少，受到主流市场关注的也有像蔚来、Polestar、腾势、理想这样的车企。只不过，因为用了换电技术且被政策支持，蔚来的补贴并不受太多影响，理想也在当晚对外宣布，售价会保持不变，自己补贴，不让消费者吃亏。
但毫无疑问，这样突然的政策调整，对于想要做新能源高端车型的企业来说，是个噩梦般的消息。一方面是政策的影响，要么降价，要么自己补贴，另一方面是特斯拉会跟进降价这个动作，让其他国产品牌更难了。
即便是不受到补贴的影响，类似于小鹏 P7、比亚迪汉、广汽新能源Aion LX、荣威MARVEL X这样原本在 20-30 万区间的车企，也即将面对补贴后可能要直接面对卖到 25.5 万的国产标准续航 Model 3。自家正在市面上销售的同价位产品面对这样的竞争对手，很难继续生产，除非自家产品确实还有利润空间可以降价，或者是车型对标 Model 3 有更强的错位竞争能力。
看上去国产的新政策卡住了特斯拉，其实这样的局面对特斯拉更加有利。国产品牌新能源车的日子，比之前要更难过了。