这家台湾车企败走大陆,十年耕耘只剩下段子三千
原创2020-06-18 18:42

这家台湾车企败走大陆,十年耕耘只剩下段子三千

出品 | 虎嗅汽车组

作者 | 胡洋

题图 | 东方IC


台湾裕隆与东风集团初步达成共识,纳智捷品牌将退出大陆市场。


重复一遍:百公里三个加油站神话正主,三桶油的全境守护者,石油化工板块最坚实支柱,没有感情的烷烃杀手,加油站红毯待遇终身白金会员,数学蓄水池问题终结者,最熟悉公交时刻表的汽车品牌,汽油车死忠粉的灵魂圣殿,脚踩法拉利的高净值名片座驾,二手车商心中的珠穆朗玛峰——·不费油··超保值·,要走了。



纳智捷的整个大陆生涯,是近十年车市从“风口飞猪”到“潮退见裸”的生动写照,也是技术落后的边缘车企最终结局的教科书式案例。


2010 年底,纳智捷以国产身份登陆大陆市场。前一年,纳智捷母公司台湾裕隆集团与东风集团成立了合资公司东风裕隆。纳智捷在上世纪 50 年代成立之初,曾依靠日产公司的技术支持在台湾市场立足,于是当它来到大陆,找到东风日产的母公司东风集团合资也就顺理成章。



非常幸运,纳智捷入华那几年,正是大陆车市增长最为迅猛的淘金年代。2009 和 2010 年,大陆车市销量增幅分别达到了 46.1% 和 32.4%。往前数十年,2001-2010,车市平均年增长率居于 24% 的逆天高位。


也非常不幸,纳智捷入华时,亦是大陆车市野蛮生长最后的尾巴。2011 年开始,汽车销量增幅连续两年跌落至个位数。此后一直到 2017 年,仅有两年增长率在 10% 以上。至 2018 年,神话般连续增长了 28 年的车市,终于迎来了负增长,这是后话。


作为一家后进车企,纳智捷在大陆的市场表现,完美呈现了一家产品缺乏竞争力的车企在由盛转衰的市场大环境中,逐渐被边缘化直至难以生存的全过程。


2011-2015 年,初来乍到的纳智捷在大陆步步为营,销量从 7000 辆迅速增长到约 6 万辆。作为一个从零起步的新品牌,五年抵达 6 万辆不可谓发展不快。然而如果你熟悉观致、DS 等类似的新品牌,应该能嗅到一丝熟悉的味道。2016 年纳智捷销量掉头跌至 4 万辆,从此便一发不可收拾:2017 年跌至不足 2 万辆、2018 年是可怜的 7000 辆、2019 年只剩下不到 2000 辆。


来得挺快,去得更快。



正所谓,一切不考虑基数的增速都是耍流氓。对于一个新品牌而言,由于基础是零,起步阶段获得吓人的增幅增速并不难。倘若在进入时这个市场本就处在快速上升通道,惊人增速中隐藏的水分就更多。正如大盘形势一片好的时候,总不缺浑水摸鱼的烂股。


纳智捷进入大陆的首款车型,是定位高端的大 7 SUV,当时国内售价约 20 万元,直面主流合资品牌 SUV 车型,又成功借力当年的 SUV 井喷热潮。


为了快速获得消费者认可,纳智捷大 7 SUV 是以接近中大型 SUV 的身段,去拼主流合资品牌的标准中型 SUV,其车长达到 4.8 米,尺寸比同级合资品牌车都大一圈。这是自主品牌一直用到今天的老手段了。另一个老手段是高配置,为了凸显“性价比”,纳智捷像自主品牌一样,为大 7 SUV 准备了比同价位合资车丰富得多的配置单。



然而这些快速讨好消费者的表面功夫,无法掩盖纳智捷基础技术的薄弱。大 7 SUV 作为一款 4.8 米长的 SUV,还在使用扭力梁结构非独立后悬架。甚至直到今天,纳智捷依然保持着全系扭力梁后悬,令人叹为观止。变速箱方面,大 7 SUV 的 5 速自动变速箱在当时就已经落伍。


当然与这些比起来,纳智捷最出名的还是它的油耗“神话”,简直如品牌标签一般牢牢绑定。许多人知道纳智捷这个品牌,都是从数不胜数的段子开始。纳智捷使用的 2.2T 引擎,178 马力的动力参数,无论当时还是如今都算不得强劲。并不偏重动力输出,烧油能力却是一流。光是工信部的综合工况法油耗,纳智捷就能跑出 11.3L/100km,车主们开出的实际油耗高达 15~20L,于是引来了数不清的段子,直至……成为传说。



  • 纳智捷汽车说明书的最后两页是什么?是公交车时刻表(方便车主抛锚后坐公交回家)。

  • 别的车都说百公里几个油,纳智捷是百公里三个加油站。

  • 如果加油的时候不熄火,你永远也加不满一辆纳智捷。

  • 一脚油下去,纳智捷油箱里会发生什么?一道旋涡。

  • 中石油中石化战略合作伙伴,车主去加油站员工夹道欢迎。

  • 相亲时如何证明自己亿万身家?开一辆纳智捷。

……


你不得不感叹,艺术来自民间。



不光是油耗感人,纳智捷在不少基本功方面也令人一言难尽。最经典的例子是其备胎位置,备胎被放在了后排座椅正下方、车底中央位置,以至于很多车主直到看了一张纳智捷事故翻车后的照片,才知道原来自己的车是有备胎的……“不翻车找不到备胎”,最终成了纳智捷的又一个梗。



纳智捷在大陆推出的首批车型,大 7 SUV 和大 7 MPV,积累的问题在 2011 年入华后几年内迅速发酵,发展到段子漫天飞。后来推出的新车型,换用了来自法国标致雪铁龙集团的 1.6T 引擎,以及 6 速自动变速器和 CVT 无级变速器。这些举措客观上改善了纳智捷的质量问题,却也更加凸显出纳智捷缺乏先进核心技术的事实。


2015 年前后,度过最野蛮生长时期的中国大陆车市,已经很难容下这样一个“合资”定位的汽车品牌了。东风引进纳智捷,自然不是希望它去打 10 万元以下的低价自主品牌市场。与主流合资相比,纳智捷竞争力只剩挨打;与廉价自主相比,纳智捷没法彻底放下身价。

更要命的是,前几年的迅速发展,也让消费者认识到纳智捷新品牌光环下的拙劣内在,更加速了纳智捷油耗吓人、质量控制堪忧的印象深入人心。于是这个尚未来得及发展壮大霸占一方的品牌,无论对整个市场,还是对东风集团,都已经没有继续存在的价值了。


其实,中国车市经历了几十年迅速膨胀,积累出的垃圾车企还有很多。尤其是大陆自主品牌,纳智捷只不过是从台湾地区跨海而来的一个特例,入场较晚、根基不牢,这才离场较早。在大陆车市短期内难以逆转的缓慢负增长、博存量形势下,前些年车市泡沫积攒下的鸡肋车企被时代清退掉,还会有更多。

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