作者｜周超臣
头图｜虎嗅，小牛首席创新官胡依林（右）发布新品
周三（4月7日），两轮电动车出行品牌小牛电动（下称“小牛”）在江苏常州发布了多个系列新品，并对部分前代产品进行了迭代升级——其实在前一天，小牛已经面向它的经销商发布了这些新品。
据悉，这是小牛第一次在常州开全球新品发布会，常州这个新晋二线城市是小牛的工厂所在地。
过去四五年，得益于小牛N、M、U系列在一二线城市的普及，包括在欧洲市场获得的部分成功，让小牛成为一个两轮电动车中很酷、很有个性的品牌。它的用户被亲切地称为“牛油”，这些牛油在不同的城市自发组织线下活动、甚至有人骑着小牛环行中国，花上万块钱进行改装的也不在少数。
但是这次，在看到小牛发布的新品后，给人的第一感受是：小牛这次很不小牛。
小牛本次发布会推出了GOVA 系列全新产品F0、F2、F4、G3、主打女性用户群体的C0，全新品类电动滑板车K系列，还有基于过去产品的迭代产品MQi2S、UQiS，以及一直没有量产、时速160km/h的电动摩托车RQiPro，总共发布了10款产品。
一次性推出这么多款产品，这在以往是不可想象的。
此前无论是N系列还是M系列、U系列，最经典的设计是它的“天使眼”前灯，让人即使在茫茫黑夜也能一眼辨别出对面冲撞而来的是不是小牛电动车。
或许是为了与小牛N、M、U高端系列的“天使眼”圆灯设计和平铺直叙的前脸设计相区隔，GOVA系列的几个序列都采用了一时间让人难以记住的设计语言，比如F序列的前灯采用了所谓的“鹰眼”三体大灯设计，虽然外观上更有侵略性，但总感觉很难跟小牛这个品牌联系在一起。
第二个感受就是，一次性发布这么多款新车，尤其是以主打中低端市场的GOVA系列为主，意味着小牛想加速攻入下沉市场。GOVA是小牛去年推出的全新系列，去年推出的G0、G2就归属于该系列，周三推出的F0、F2、F4、G3和C0同样归属于该系列旗下。
小牛本次发布的10款车型，没有N系列，拍摄：虎嗅
这次主打的F序列三款产品F0、F2、F4，拍摄：虎嗅
F0毫无疑问将是小牛攻打下沉市场的又一款主力车型，4月6日已在京东商城首发，原价2699元，首发价2099元（据悉是小牛补贴300元，京东商城补贴300元），下探到2000元左右，价格非常有竞争力。
去年5月推出的2499元的GOVA G0凭借着超高性价比，一经推出就成为了爆款，可见，低价产品仍然是开拓下沉市场屡试不爽的利刃。现在小牛推出价格接近的F序列的产品（比如F0售价为2699元），显然是为了G序列产品形成合力，通过不同的设计风格，一起在下沉市场攻城略地。
在发布会结束后，虎嗅等十几家媒体参观了小牛的工厂，G0、G2摆满了车间，占有相当大的比重，也可以看出市场对低价车的需求。
小牛工厂，拍摄：虎嗅
那么，今年这么卖力地推GOVA系列，是不是意味着小牛放弃了做高端品牌？李彦对此表示：“高端是消费者给我们贴的标签，我们一直希望做到的还是给全球的消费者提供一个真正更便捷、更环保的城市出行工具。”
小牛目前在中国铺设了超过2000家线下门店，覆盖了199个城市，像北京、上海这样的一线城市有100多家线下门店。“这2000家门店主要还是在一二线及部分的三线城市。”小牛电动CEO李彦对虎嗅透露。
同时，小牛已进入了46个国家。目前其全球用户达到180多万，用户骑行总里程突破了80亿公里。
李彦在发布会上宣布了小牛的“五年计划”：“我们希望通过5年的努力，能够在中国建立超过1万家门店，在整个海外市场也有（超过）1000家门店，甚至万家经销网点。”
他表示，小牛未来“将以年销量600万辆为战略目标”，实现向城市出行第一品牌的目标跃进。年销量600万辆，意味着是其2020年销量的10倍，对于一家成立六年的公司来说，这是一个野心勃勃的目标，同时也是一个巨大的挑战。
小牛电动CEO李彦在小牛工厂接受媒体采访，拍摄：虎嗅
从去年下半年开始，小牛加快了开店速度，仅去年第四季度就新开了350家门店，今年一季度新开了400家左右的门店。
尽管开店速度在加快，但作为初生牛犊，小牛跟传统两轮电动品牌之间的差距依然十分巨大。作为对比，老牌劲旅雅迪2020年的全球销量突破了1000万辆，是小牛去年销量的17倍。
同样作为对比，雅迪在2017年～2019年的营收分别为78.56亿、99.2亿和119.73亿元，小牛这三年的营收分别为7.69亿、14.78亿和20.76亿元，仅为雅迪的零头。
根据小牛3月8日发布的2020年Q4及全年财报数据显示，小牛去年卖出了超过60万辆车，同比增长43%，其中中国市场增长46%。财报还显示，2020年小牛营收为24.44亿元，同比增长17.73%；净利润为1.69亿元，较2019年同期下降11.28%，净利润率大概是8.5%左右。
2017年至2020年，小牛净利润分别为-1.84亿、-3.49亿、1.9亿、1.69亿元。这意味着，小牛截止目前整体依然处于亏损状态。
小牛电动CFO张鹏说：“2020年是我们持续两年实现了比较大规模的盈利，我们去年调整后的净利润达到了两个多亿，我们的资产负债表也比较健康，去年年底的现金储备达到了10亿人民币，充足的现金储备对于我们应对疫情、扩展产能都是非常好的一个助力。”
张鹏预计2021年小牛将实现90万台到110万台的销量，对比2020年同比增速达到50%~83%。他还透露，今年一季度小牛卖了15万辆车，还有大概2万台的订单没有按时交付出去。
由于新国标三年的缓冲期即将结束，市场上大量的超标车和铅酸电池电动车面临淘汰和换代，以锂电池为卖点的小牛显然将成为赢家之一。中国自行车协会透露，中国电动自行车保有量近3亿辆，是全球第一大市场。
另据前瞻产业研究院预测，我国新国标驱动的电动两轮车在2021年至2023年的增量分别为1500万辆、2500万辆及3000万辆，同比增速分别为22%、15%及10%，说明国内两轮电动车市场仍是一个增量市场。即使小牛今年国内市场卖出100万辆，也只是很小的一部分。
小牛显然是为了抢夺时间窗口，跟其他品牌争夺下沉市场，抢占用户心智。不过在下沉的过程中，小牛将遭遇激烈的巷战。
一方面，它也将面临来自雅迪、爱玛、新日等传统品牌的狙击，另一方面，也将遭遇像九号电动车这样的新兴品牌的竞争。据悉，小米生态链品牌九号电动车的开店逻辑是必须紧挨着小牛线下店开店，贴着小牛打，让你浑身难受。
李彦也对虎嗅坦承，小牛在三线及以下城市的渠道网络布局远远不够。他说：“一方面是因为我们自己的销售团队还没有足够深入到每个市场，尤其到三线再往下涉及到乡镇市场，我们也在不断的构建团队、不断的推出新品，来覆盖这个市场。中国的整个市场如果按一年4000万辆的话、加上2亿辆的存量市场的话，是非常大的一个市场。”
面对竞争，他倒是表现得很从容，他称去年国内市场销售的两轮电动车只有四五百万台是锂电池车，这意味着不管是传统的厂家还是新的厂家进来后，两轮锂电池电动车市场“一定会是一个爆发”。
有意思的是，作为小牛研发生产基地的常州，路上却鲜少看到小牛电动车的身影，这是一个奇迹。