特斯拉是世界上最好的车?
原创2021-06-11 15:04

特斯拉是世界上最好的车?

标题是用来钓鱼的,点进来的同学可以在评论区说说,自己觉得,世界上最好的车是哪辆?


马斯克说世界上最好的车是今儿刚开始在美国交付的 Model S Plaid 版本。


尽管发布会时间一再延迟,甚至略微有点儿让人怀疑延迟多次的发布会主持人会是罗永浩,但马斯克还是用非常快的速度,介绍了下今天交付的首批 25 辆 Model S Plaid。



按照马斯克在发布会上的表述,这是世界上最好的车,比任何保时捷都快,比任何沃尔沃都安全。


确实,Model S Plaid 版本在参数上看起来非常强。前后三电机,最大功率1020马力,四轮驱动。百公里加速时间 2.1 秒,最高时速 322 公里,EPA 续航 628 公里,15 分钟快充可以补充 300 公里续航。全新的热泵空调让冬季续航增加 30%,制冷和制热的能耗都比之前降低了 50%。散热器尺寸加大一倍,让 Model S Plaid 可以多次全力弹射加速。



这确实是这个世界上,综合性能最好的纯电动车,也是世界上百公里加速能力最好的量产车,之前这个记录的保持者是布加迪 Chiron,售价 260 万美元,从 2016 年发布到去年,一共交付了 250 辆车。


而特斯拉 Model S,美国市场的售价 122,990 美元,中国市场售价 105.99 万元。从今天开始美国交付 25 辆,随后每周交付 100 辆,中国的预定车主在明年第一季度就能提车,甚至更快。


一百万人民币出头买全世界最快量产车,这事儿香吗?确实香。


甚至新款 Model S 中控的那块儿大屏,算力比 PS5 还要高,基本与 Xbox Series X 持平,可以直接用手柄在中控屏上以 60 帧的刷新率玩儿《赛博朋克 2077》。基本相当于买车送了个游戏机,对中年已婚晚上回家不想上楼面对家庭的男性非常友好。



方向盘也经过了重新设计,类似赛车的共轭式方向盘,砍掉方向盘上半部分的设计更加有利于在辅助驾驶时,给驾驶员提供一个开阔的视线。当然,比较让人担心的是,赛车用这样的方向盘主要是因为转相比与家用车不一样,不需要转很多圈,Model S 现在这个共轭式方向盘在掉头打方向时候会不会麻烦还不确定。


另外挡杆被取消了,特斯拉号称 Model S 可以自动换挡,当驾驶者坐进车内踩下制动踏板后,车辆会自动判断行进方向并挂入相应档位。


无论在车辆动力,还是车辆内饰里,特斯拉都做了非常多的调整,然而,Model S Plaid 的外观没怎么变。


Model S Plaid 的外观只做了一些小调整,让整车风阻只有 0.208。


也许,特斯拉觉得 Model S 的外观已经足够出色了。


回想起去年连线采访特斯拉首席设计师弗朗茨·冯·霍尔茨豪森(Franz von Holzhausen),他对于 Model S 的设计是这样描述的:


Model S要养眼高级,但不该一味追求酷;产品得让人觉得舒服,有亲和力,感觉是自己能够长期拥有的东西。这样的设计,是以环法自行车赛手为灵感的,因为这些自行车赛手,都不是肌肉型猛男。他们的身体线条紧致流畅,没有一点赘肉。正是因为这个体型,让赛手们既有惊人的爆发力, 又有很强的耐力(平均赛程超过3500公里)。


当时我觉得,这样的设计明显是一种权衡策略,Model S 的定位是对标宝马 7 系和奔驰 S 级的四门豪华轿车,售价不低,目标消费者年龄也并不特别年轻。这部分消费者,想要不一样的豪华车,但对特别酷的车型其实并不是特别买账。


像兰博基尼、法拉利那样造型出挑的超跑,平均消费者年龄层要比选择大型豪华轿车的消费者小很多。更重要的是,特斯拉的目标是让人们都开上电动车,上来就用出挑的造型去敲富豪中都算少数的超跑消费者,显然是不合理的(在 Model S 之前,特斯拉也尝试过 Roadster 1),也更加困难。


所以 Model S 保持了相对保守的外观设计,当然,相对保守不代表 Model S 的设计循规蹈矩,即使在 2021 年,看老款的 Model S,也不会有特别落后的感觉。


但是,时代变了,特斯拉也不是当年那个特斯拉了。


Model S 刚发布的时候,特斯拉还没有现在那么多超级充电站,还没有 Model 3,那会儿的特斯拉更像个新锐的豪华品牌,但现在的特斯拉,更像丰田。


特斯拉品牌形象的转变,可能意味着新款 Model S 的市场需求,不会复现当年那种极为好看且体面的光景。


毕竟当年的 Model S 车主,身上挂着“百万豪车”“环保先锋”“尊享充电”的标签,如今的特斯拉 Model S,依然售价百万,但车主要想使用超级充电站,还得去和 Model 3 车主们一起排队,还得担心自己的车会不会很快降价,还得琢磨琢磨身边的亲朋好友会不会嘲讽自己可能会成为韭菜。


Model S Plaid 性价比高吗?确实高。但很明显,这个价位的消费者,其实并没有那么车辆参数上的性价比。因为汽车领域发展百年,所谓豪华品牌或者是豪华车,车辆性能优异是最基本的标签,车给人提供的,其实是一种感觉。


前段时间看到这么一段话:一辆车能够透露关于这个人的一切。虽然它只占据我们大概8%的时间,却几乎承载了100%的生活,人的远行都是从车开始的。在这个钢板构建的盒子里,藏着每个人最本质的秘密。


你看,车给人的感觉,其实某种意义上和车没有关系,主要看人。


我自己身边有一些朋友,是中国第一批 Model S 车主,他们再换车时候,有人还是买了特斯拉,有的人,选了保时捷 Taycan,对,就是那辆无论是续航还是加速都不如特斯拉的保时捷电动爹。


原因其实特别简单,保时捷中国说,一个典型的保时捷客户在家庭中大约还有2辆车。 例如,我们的 Taycan 客户在家庭中平均拥有两辆半汽车。


我也确实相信买 100 万售价区间纯电动的车主,是不需要一辆车全能的,因为他们总有别的代步选择,而且翻看历史上那些让人印象深刻的车型,绝大多数也不是什么高性价比车型。


当然,话虽然这么说,我还是希望身边能有朋友第一波购车,让我有机会体验下全世界最快加速的量产车。


我自己挺喜欢 Model S Plaid,就是如果能外观更反常规一点,就更好了。

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