本文来自微信公众号： BusinessCars ，作者：Roomy
“坚不可摧的安全神话，褪色了。”
天眼查信息显示，沃尔沃汽车（中国）投资有限公司发生重要工商变更，袁小林卸任公司法定代表人、董事长职务，由胡彦杭接替。
这一换防，引发了一些关注。业内猜测，是否因为转型并未达到预期，才有“换防”的动作。
不过，对于这一猜测，沃尔沃对外称，“此次沃尔沃中国的法定代表人变更只是事务性工商变更，不涉及沃尔沃亚太区管理层人事调整及实际业务负责人变化，不会对公司的日常运营产生任何影响，也不涉及管理团队变化。”
不涉及实际业务负责人变化？
换而言之，就是变更之后，袁小林依旧是沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO。
“中国市场的业务，还是袁小林来负责。”
另一份公开资料显示，胡彦杭是一位资深律师，在中国和美国都有从业资格，早年曾在美国的律师事务所工作。2016年8月，胡彦杭正式加入沃尔沃汽车集团，2023年年2月正式出任沃尔沃汽车集团全球总法律顾问、首席法务官，并进入沃尔沃汽车集团执行管理团队。
可以说，胡彦杭是在沃尔沃体系内逐渐成长起来的高管，拥有丰富的全球管理经验和视野。所以，业内人士认为，沃尔沃此次变更，或许是为了全球市场的转型在做准备。
其中，中国市场是变革的健身房，袁小林作为职务负责人，不变。“因为变革走到一半，不可乱”。
其实，变革之下的沃尔沃，人事变动从今年3月份，就开始在全球波动。
掌舵沃尔沃仅两年的吉姆·罗文提前一年卸任CEO一职，曾在2012年至2021年担任沃尔沃CEO，为沃尔沃十年高速发展立下汗马功劳的的汉肯·塞缪尔森，重回权力舞台。
这位74的老将重返权力中心后，快刀斩乱麻地明确了三大核心方向：成本控制、分阶段推进电动化转型、重启与吉利的深度协同。
紧随其后的是，沃尔沃商务团队同步重构，埃里克·塞弗林森由首席产品与战略官转任首席商务官，迈克尔·弗莱斯重返集团接任原职，同时建立“首席商务官—产品线负责人—区域团队”垂直管理体系。
转型，志在必得。
但是，销量下滑、价格战加剧、新竞争者涌入及关税压力，构成了沃尔沃“前所未有的市场逆风”。
这股逆风造成的直接的影响，是沃尔沃下滑的经营数据。
2025年第三季度财报显示，沃尔沃全球销量16.05万辆，同比下降7%；营收864亿瑞典克朗，同比下降6%。前三季度，沃尔沃累计销量51.43万辆，其中，中国市场前三季度累计销售10.53万辆，占沃尔沃全球总销量的20.5%。
不过，还有一组数据，与下滑的经营数据形成了割裂感。数据显示，第三季度经调整后营业利润达64亿瑞典克朗，同比增长10%；毛利率从上季度的17.7%飙升至24.4%；息税前利润率也提升至7.4%。
销量下滑，利润却实现反弹，并不罕见，但背后都会有同一个动作，“裁员，止血”。
核心原因，是因为沃尔沃二季度启动的”成本削减计划”，裁员3000人。这次裁员主要针对办公室员工，其中1200人来自瑞典总部，其余1800人分布在全球各分公司。
不意外，裁员的效果立竿见影，销售费用降低14.3亿克朗，行政费用减少9.2亿克朗，薪酬福利费用下降12.9亿克朗。“财务失血是暂时止住了，但是沃尔沃的挑战，才刚开始。”这是业内所担忧的。
因为，裁员的背后，最直接挂钩的原因，或是销量不佳，或是布局激进刀导致成本增加。沃尔沃，两者都有。
在2022年，沃尔沃曾表示，目标是在未来10年内成为纯电动车品牌，到2030年停产燃油车，只销售电动车。2023年至2024年，沃尔沃前任CEO骆文襟大刀阔斧地进行了一些激进的电动化战略，业界称他为”从戴森空降的科技偏执狂”。
无论是大力投资StoreDot快充技术、Northvolt电池等新兴企业，还是全面推进销售数字化，都需要巨额投入作为支撑。显然全球市场的变革之势，让以燃油车为主的沃尔沃，难以支撑庞大的战略布局。在“要转型，还是要利润”面前，沃尔沃的摇摆，成为必然的结果。
再加上，脱离市场实际的战略调整，导致沃尔沃在全球两大关键市场同时失守。尤其是美国市场，成为沃尔沃的“痛点”。美国针对进口汽车及零部件的关税政策，导致沃尔沃单车成本激增，重型卡车订单量同比骤降。
而在中国市场，沃尔沃遭遇了更严重的“品牌危机”。
“安全之于沃尔沃，不是卖点而是信仰。”
这是袁小林反复强调的一句话。要知道，在沃尔沃百年的历史进程里，安全都是不可磨灭的品牌印记。如今，这个信仰却被连续召回，撕开了一道裂缝。
从3月到9月，半年多的时间里，沃尔沃累计发起四次召回，涉及车辆覆盖多款主力车型，问题直指核心安全部件。
3月因高压电池模组短路风险，沃尔沃召回1.37万辆汽车。5月，1.25万辆国产S60及S90车型因玻璃胶粘性不足被召回，碰撞时玻璃可能松脱，直接威胁行车安全。
还记得，沃尔沃S90在大庆工厂上市的时候，沃尔沃进行了一次现场拆车，展示那些“看不见的安全成本”。当时，袁小林说，“哪怕一辆车只差100块钱，一旦去乘以沃尔沃上百万的年销量，它就是一个天文数字。”
这也揭示了沃尔沃在安全投入上的长期取向。但是，却因为召回，安全的底色，不再纯粹。
密集召回的节奏并未放缓。6月，沃尔沃部分车辆在特定驾驶模式下存在制动功能失效风险，需通过软件升级修复。9月，5000余辆汽车再次被召回，原因包括转向管柱密封胶涂抹偏差导致的进水隐患，以及安全带制造缺陷，可能在碰撞时影响约束效果。
其实，让沃尔沃车主感到不解的是，这些召回的原因，都不是复杂的技术故障，而是集中在生产工艺和零部件质量上，对于以安全为信仰的沃尔沃来说，“不应该发生的事。”
偏偏却发生了。
“坚不可摧的安全神话，褪色了。”甚至，沃尔沃十多年的老车主也在担忧，如今在电动化时代，“安全被视为最大的豪华”，安全已经不再是沃尔沃的优势，“电动化转型还在摸着石头过河的沃尔沃，该怎么办？”
就像那句老话说的，“信任这东西，就像一张没揉过的白纸，一旦皱了，就算拿最沉的铁熨斗去烫，也抚不回原来的平整。”
沃尔沃又该如何重铸自己的“铁熨斗”呢？能不能把松动的“螺丝”再次拧紧？
汉肯•塞缪尔森也清楚地知道，裁员3000人计划，只能止血，想要真正康复，还需要重构沃尔沃，产品研发、品牌定位和市场策略都需要全面革新。
但一切的开始，仍旧是在产品上。
随着中国成为电动化变革的前沿阵地，奥迪E5 Sportback、日产N7等车型都选择了“中国化改造”，并在销量上取得了一定的成绩之后，“中国定义全球”，成为现实。
这很难，但别无选择
沃尔沃亦是如此。
和吉利深度合作，更加本土化的XC70在上市两个月之后，以10月销售2757辆，11月攀升至5354辆，环比接近翻倍的成绩，成为沃尔沃的销量冠军。并与XC60组成的“双车矩阵”，单月合计销量突破9000辆，勾勒出沃尔沃产品线向电动化迁移的轨迹。
沃尔沃XC70，基于沃尔沃SMA超级混动架构打造，是这一架构的第一台车，XC70的上市，意味着沃尔沃后续将基于这一新架构迎来一系列新车。
SMA超级混动架构实际上与吉利雷神混动超级电混同源，这套混动技术已经广泛应用于吉利、领克、极氪品牌，先进性、可靠性已经被市场验证过。
虽然，“品牌标签，因为技术趋同，很难保持原有的样子，但是有了销量，才会机会重塑品牌。”业内人士认为，当豪华的定义变成智能豪华，当智能化和电池、电机都来自中国供应商，传统豪华品牌的故事，就需要一些的讲法。
“有舍，才有得。”
不过，XC70仍处于“试水期”，还未能在市场形成足够的影响力。明年1月即将亮相的EX60，将是检验沃尔沃转型成效的关键产品。
“背水一战的成败，在于EX60。”
随着动力电池价格持续下降，EX60有望通过国产供应链大幅降低成本。或许，从这款车型开始，沃尔沃的“铁熨斗”才会发热起来。
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