本文来自微信公众号： 劲旅网 ，编辑：壮壮，作者：陈杰tigereat
刚被文旅部点名批评的稻城亚丁景区再次冲上热搜。
而这次事件的舆论焦点，依然是摆渡车。
5月15日，博主“吕大侠V50”前往稻城亚丁景区游览，期间对景区摆渡车昂贵的价格以及截断省道的做法提出质疑，在与景区负责人一番“唇枪舌剑”之后，景区最终妥协，允许博主自驾进入景区游览。
时隔短短10日，事件发生反转。
5月25日，稻城亚丁景区突然发布一纸公告称，对当日允许博主“吕大侠V50”自驾进入景区的工作人员进行严肃批评并依规处理，同时强调因环保问题，禁止社会车辆违规进入景区。
这一回应瞬间引爆舆论。
劲旅君仔细复盘整个事件后，发现稻城亚丁景区的这纸公告，把“避重就轻，鸡同鸭讲”八个字演绎得淋漓尽致，真能给人气笑了。
01
博主“吕大侠V50”对稻城亚丁景区摆渡车的核心质疑总结起来其实就两点：
昂贵且强制。
稻城亚丁景区摆渡车原价120元/人，在被文旅部点名批评后，开始打八八折。但在博主看来，这点折扣无异于隔靴搔痒，不解决任何实质性问题。
与此同时，游客在稻城亚丁游览被强制要求必须乘坐摆渡车，这一点也严重侵犯了游客的合法权益。
在劲旅君看来，博主其实向景区提出了三点逻辑非常清晰且明确的诉求：
游客应该且必须拥有对景区摆渡车的选择权、知情权和异议权。
其一，景区可以提供摆渡车服务，但是乘坐与否，应该由游客说了算。
不仅如此，景区在摆渡车之外，还应该向游客提供不乘坐摆渡车的其他游览选项，这是对游客选择权的充分尊重。
其二，退一步讲，如果景区强制要求游客必须乘坐摆渡车才能游览，也没有问题，但是请景区给出正当理由以及法律依据。
说白了，景区要清清楚楚、明明白白的告诉游客，景区到底是出于什么样的理由，又遵循了哪条法律法规，才强制要求游客必须乘坐摆渡车的。
请大家注意，“正当理由”和“法律依据”不是二选一，而是必须同时具备，这是游客合法拥有的知情权。
但在现实中，景区却经常“避重就轻”，大谈“正当理由”，不提“法律依据”，稻城亚丁此番的这纸公告尤为典型。
博主反复强调，请景区出示其占据省道作为景区内部道路，运营摆渡车收费的相关合法合规文件。
但景区却玩了一手花活，对博主的诉求视而不见，只是一味强调自己强制游客乘坐摆渡车的“正当理由”，即环保与安全。
在公告中，稻城亚丁景区苦口婆心的表示：
亚丁是联合国教科文组织认定的世界生物圈保护区，也是国家级自然保护区……景区内地势狭窄，38公里路段山高谷深，回头弯高达32个，弯道占比超八成……无法建设大型停车场……禁止社会车辆违规进入景区……
看似句句都替游客着想，实则把“避重就轻，鸡同鸭讲”玩得炉火纯青，真是给人气笑了。
其三，再退一步讲，哪怕景区运营摆渡车既拥有“正当理由”，又能拿出“法律依据”，但摆渡车价格到底应该如何制定，游客同样有异议权。
景区摆渡车收费标准如何制定、官方物价标准如何约束、成本结构包括哪些、淡旺季运营价格是否有区别……
这些信息公开透明了，游客心里自有一本账，景区摆渡车价格才会不存在争议。
反观稻城亚丁景区，文旅部刚点名批评，摆渡车价格就应声打八八折，反而让游客心存疑惑，怕不是这价格水分极大，打折了都能赚得盆满钵满吧？
纵观这几年景区摆渡车引发的重大舆情事件，绝大多数游客其实并不反对景区摆渡车业务本身，而是反对其贵到没边的价格。
很多景区摆渡车的价格已经远超门票，尤其是在当下景区免门票浪潮之下，天价摆渡车就成了背刺游客的最大因素，再叠加强制消费、服务拉胯等一系列问题，最终成为引爆游客情绪的导火索。
02
大家是否注意到一个有趣现象，即便是被文旅部公开点名批评，各大景区对于摆渡车的整改力度非常有限。
截至目前，稻城亚丁也就是象征性的给摆渡车打折降价，并以一句“景区正在全力整改，诚恳接受广大网友、游客朋友及社会各界监督”敷衍了事。
景区为什么宁愿死扛着官方和舆论的压力，也要把摆渡车这个买卖做到底呢？
因为摆渡车业务的收入，直接决定着很多景区的生死。
对于大多数以观光为主的山水风光类景区而言，核心收入主要有三大类：
门票、摆渡车和二消商业。
众所周知，这两年大经济环境变幻莫测之下，“免门票浪潮”直接搞垮了大部分景区的门票业务，而“消费降级浪潮”又摧毁了不少景区的二消商业，这导致很大一部分景区的核心收入有且只来源于摆渡车业务。
这一结论听起来很夸张，却真实存在于景区财务报表。
以某上市景区企业为例，透过其过往5年营收变化不难发现，最赚钱的业务不是大家普遍认知中的“门票及二消商业”，竟然是“旅游客运”。
其财报解释，“旅游客运”主要是环保车、倒站车、快线车等为主的摆渡车业务。
这一业务收入常年占该上市景区企业总营收的70%左右，堪称营收大动脉。
这种靠着摆渡车业务才能存活的情况，在国内景区中非常普遍。
劲旅君曾跟一家国内山水风光类景区的操盘手深入交流，后者透露，目前其所在景区摆渡车收入每年超过2000万元，是景区核心的现金流业务，甚至可以说是近两年唯一的稳定收入来源。
因此，不管舆论怎么骂，也不管官方怎么批评，只要不是通过行政力量一刀切，景区都会死扛到底，力保摆渡车业务不失。
“摆渡车这个业务，不动，还能活；动了，一定死。”
这位操盘手感叹，景区除了死扛，还能怎么办？
03
景区摆渡车的出现，初衷还真的不是为了捞钱。
遥想当年，很多景区的确是冲着保护生态、提高效率、便利游客的目的引入摆渡车业务。
有些景区天生生态环境脆弱，经不起私家车的碾压和冲击；有些景区出于文物保护的目的，必须限制车辆和人流规模；有些景区则出于优化管理和提高效率的考虑，才将景区大门向外移动，通过摆渡车接驳的方式，实现一举多得的目的。
只不过，随着大环境迭代，景区摆渡车的定位与作用悄然变化，尤其是受两大因素影响：
景区A级评定；
国有景区门票降价；
在现有景区A级评定标准中，气派宏伟的大门、多功能游客中心、旅游集散广场、游客中转接驳车站等正在成为标配，而能够串联起这些板块的最佳工具就是摆渡车。
由此使得“景区大门外移+摆渡车接驳”逐渐成为各大景区申请A级的一个标准化模块，无论景区是否适配、游客是否需要，都被景区盲目照搬复制。
官方过往这些年不遗余力推动国有景区门票降价，原本意图是提升公共景区走向免费化，让大众能够享受到公共景区的旅游红利，却没想到在推动过程中，间接倒逼景区全力发展摆渡车业务，用这一板块的收入去弥补门票收入的损失。
最终结果就是，景区摆渡车逐渐走向黑化，从利国便民措施，变为恶意牟利工具。
有业内人士甚至戏谑调侃：
景区摆渡车，环保是幌子、管理是借口，赚钱才是真正目的。
令人一声叹息。
劲旅君预判，稻城亚丁景区摆渡车事件还将进一步发酵，身为律师的博主“吕大侠V50”必然不会善罢甘休。
他引用中国政法大学民商法博士孟献贵的一个观点，劲旅君颇为认同：
法律不保护躺在权力上睡觉的人。
博主“吕大侠V50”解释，法律赋予每一个公民一定的权利，但是如果你自己不去争取，只是躺在家里睡觉，奢望别人把这些权利自动送到你身边，那是不可能的。
实际上，这两年勇于发声、敢和景区叫板维权的人越来越多。
不久前，一位名叫孙永辰的00后律师，公开起诉号称拥有全球最强法务部的上海迪士尼，仅仅就是为了让普通游客的脸和声音，不再被景区随意使用。
我们希望更多人站出来，一起维护大家共同的合法权益，倒逼景区从粗放运营走向精细化管理，推动国内旅游业更加健康的发展。