本文来自微信公众号： BusinessCars ，作者：Roomy
外患，也内忧。
近日，本田CEO遭遇了一场了严峻的“逼宫”大戏。给出的理由是，从他2021年上任以来，三部敏宏几乎不去中国，导致中国市场份额从8%跌到不足3%。
尤其是，在三部敏宏任期内，本田出现了70年的首次亏损，这让本田的面子里子，都丢尽了。再加上，本田宣布取消三款原计划登陆北美的纯电车型，并因过度押注纯电计划，高达157亿美元的电动车业务遭遇惨败，让本田的退休高管都坐不住了。
根据路透社报道，数名已退休的本田高管自去年底起举行秘密会议，讨论三部敏宏在领导力上的失误，并最终劝他辞职。
说好听，是劝说辞职。难听一点，就是“德不配位”，换人吧。
元老逼宫掌门人
前CEO，要逼宫罢免现任CEO，把本田的困境展现得一览无余。
在本田前面69年一直盈利的战绩里，2025年的时间，过得十分漫长。漫长，因为难熬。因为，这将迎来自1957年以来的首次营业亏损。
在本田发布了2025财年的年度报告，录得4200亿至6900亿日元的净亏损，约合159亿美元的巨额亏损，让那些曾经为本田创下历史辉煌的老将们，再也无法安坐。
按照原计划，本田预计能实现3000亿日元的盈利，结果预期的盈利变成了巨额赤字。这一进一出，让年近九旬的前CEO川本信彦血压都飙升了起来，直接杀到本田总部，要求三部敏宏下台。
但是，被三部敏宏拒绝了。
此外，前社长川本信彦也证实与三部敏宏见过面，至于有没有劝说辞职，以及进行业绩批评，川本信彦拒绝置评。不过，也看得出来，忧心忡忡。
三部敏宏被逼宫的核心原因，集中在两个。
一个是，三部敏宏忽视全球最大汽车市场中国，导致在中国的市场份额大幅下滑。最新数据，今年5月，本田在华单月销量为28279辆，同比大幅下滑48.68%，不及比亚迪海鸥一款车的单月销量，也落后多家造车新势力品牌的单月销量。
今年1-5月，本田在中国市场的终端销量为173344辆，同比下降32.47%。两家本田合计销量，用新势力的表现来算，也就勉强够到零跑两个月的销量。
核心问题还在于，产品结构完全失衡，仅靠CR-V独木难支。以5月数据为例，本田CR-V一款车卖了11408辆，占到东风本田当月总销量的61%。而东风本田的销量，则占据本田在中国市场单月销量的65%以上。
不夸张地说，CR-V撑起了本田，这个“撑起”，的确能让本田老粉们流出一把心酸泪。并且，两家本田销量都严重依赖“已经卖不好”的燃油车。
前高管们批评本田已经丧失了“现场主义”经营精神。“CEO看不到一线情况，也不听客户声音，不去现场，CEO在内的高层管理人员都不去现场。中国就是一个例子。”
老将们认为，由于倾听并反映客户、经销商及生产一线声音的企业文化被削弱，本田未能阻止在中国市场份额的下滑。这的确是一个关键原因，毕竟，三部敏宏公开可查来中国的次数，寥寥无几。
另一个核心是，三部敏宏激进的电动化战略，在电动车领域做出了“失败”押注，导致全球市场损失惨重。
2021年接任本田CEO后不久，三部敏宏就提出“2040年全面停售燃油车”的目标，对全球电动车市场的增长预期过于乐观，认为只要全面投入纯电市场就能保持市场份额。
5年过去，试过多次车型和转型路径的本田，总有一种“努力了，但没用”的既视感，本田2025年在全球市场仅销售6万余辆电动车，占总销量不足2%。
油车难卖，电车不火，三部敏宏忙着干什么？忙着赞助高尔夫运动，并和本田支持的职业高尔夫球姐妹花岩井昭惠和岩井千里一起打球。
这是老将们指责三部敏宏的“第三宗罪”。
逼宫，并未成功
因为本田的制度有了一个变化。
为了响应监管机构改善公司治理的要求，本田逐步引入更多外部董事，当前本田董事提名委员会由三部敏宏本人及四名外部董事组成，治理机制逐步去“元老化”，削弱了退休高管对决策的直接影响力，很难再像过去以前直接改写人事了。
这也是为何此次逼宫并未成功的一大因素。
董事会最终选择支持三部敏宏留任，不过部敏宏本人将接受为期三个月、幅度30%的薪酬削减，作为执掌公司期间本田出现首次年度亏损的惩戒。
对比亏损和不知道路在何方的困顿，3个月的降薪处罚，确实也说不上处罚。怪不得，一众老将不服，但只能无奈。
时间对于本田来说，是残忍的5年。毕竟，这是让本田梦走向破碎的五年。
还记得，2021年三部敏宏刚上任时，别人评价他，“三部敏宏是一位激进的改革者”，对电动汽车、自动驾驶、智能网联等新四化热衷不已。
彼时，本田在中国市场，在刚结束的2020年拿到年销162万辆的巅峰战绩。当时，很多人都认为，激进派的三部敏宏将成为本田新四化转型的技术牵头人。
毋庸置疑，由于长期身处本田技术研发的管理一线，还深谙战略布局与公司管理，三部敏宏被赋予厚望。
5年已过，销量五年暴跌100万辆，首次亏损，厚望终究沦为“野望”。SBI证券首席分析师远藤浩二对此表示，“本田总是希望自己做任何事情。这一次，最终，一切都不顺利。”
三部敏宏并非不知道问题所在。今年他进行了访华，参观了上海一家汽车供应商的工厂。参观之后，他对日本的供应商伙伴表示，“我们根本无法与之匹敌。”
他要求日本供应商“必须迅速行动”，但往哪个方向行动？这一次，本田能明确吗？
行动，第一招，“大刀砍向自己”。回国后，三部敏宏在全球范围取消了两个纯电动车项目，和索尼合作的电动车，也无疾而终。
此外，虽然电动化被按下了暂停键。不过，本田新成立了独立的研发公司，将数千名工程师转移到新公司，新公司拥有更大的自主权。
不过，这种调整，能否挽救本田于危难之际？没有人敢保证。
毕竟，2024年三部敏宏寻访比亚迪等中国车企工厂，看完焊装、看完电池产线之后，也说过几个有分量的字，“我们毫无胜算。”
回去之后的两个星期，本田宣布取消Honda 0 SUV、Honda 0 Saloon和讴歌RSX三款纯电车型，并计提约2.5万亿日元的减值损失。
这一次，好像是一样的路径。那么本田的转型之路在哪？
《驾驶本田》的作者杰弗里·罗斯费德说，“有一点可以肯定，短期内扭转局面，太晚了。”