中国车市大降价,小鹏怎么还涨了?
原创2023-03-11 14:48

中国车市大降价,小鹏怎么还涨了?

出品 | 虎嗅汽车组

作者 | 王笑渔

编辑 | 周到

头图 | 视觉中国


小鹏汽车CEO何小鹏的湖北老家,最近出了一件大新闻。


总部位于湖北省武汉市的东风汽车集团,旗下的多个汽车品牌与当地政府联合补贴,开启了疯狂降价模式,最高可以降价9万元。原来21万多的雪铁龙C6,只要12万元就能开回家。这印证了那句话——没有卖不去的车,只有卖不出去的价格。



湖北车市大降价的气氛,迅速发酵并蔓延至全国。降价十万的奔驰宝马、买一送一的丰田、各地方的花式购车补贴的传言层出不穷。据统计,目前中国车市已有超86款车型降价。


或许是开春时间较早,总部位于广州的小鹏汽车并未感受到车市寒气。在3月10日,小鹏逆势发布了“涨价”的全新P7i车型——售价区间为24.99万元-33.99万元。


小鹏P7i(图源:小鹏汽车)


作为中期改款,相较于老款P7车型(20.99万元-24.99万元),新款P7i的起售价不仅没任何的下降,反而是涨了4万元。


  • 702 Pro 版 24.99 万;

  • 702 Max 版 26.99 万;

  • 610 Max 性能版 28.99 万;

  • 610 鹏翼性能版 33.99 万。


小鹏P7i价格表(图源:小鹏汽车)


基于这一定价策略下,小鹏P7i上市后的销量表现如何,我们还没法给出预测。


但就在P7i价格公布后4个小时,一线销售的电话就打到了笔者的手机上,“先生,我们P7出新款了,您还考虑吗?”显然,在新款上市后的“黄金24小时”里,一线销售还在电话联系潜在客户。只能说,这款车对于这家公司而言,至关重要。


手握25万元,要送给涨价的小鹏吗?


在三年前,假如你手里有二、三十万元,想买一辆B级纯电动轿车。那么,你的选择无外乎就是这三种:第一,把钱送给埃隆·马斯克,换来一辆国产特斯拉Model 3;第二,把钱送给王传福,换来一辆比亚迪汉;第三种,把钱送给何小鹏,换来一辆小鹏P7。



这三年里,比亚迪吃掉了碗里大部分的肉,特斯拉喝光了碗里大部分的汤,而小鹏则幸运的从中分到了一杯羹。谈不上粮食充足,但足以解决温饱问题。


三年后的今天,小鹏P7终于迎来中期改款,P7i。但是,近25万元的价格,让小鹏P7i比特斯拉Model 3的起售价(22.99万元)还要贵上2万元。甚至,你只要多添8100元就能买到蔚来ET5(选择BaaS电池租赁方案)。真可谓是,前后猛虎,后有豺狼。


那么P7i,到底该如何跟特斯拉、蔚来、比亚迪进行贴身肉搏呢?对此,P7i相比较老车的这次改款升级,主要从三个层面来展开:智能化、三电系统、舒适性配置。


1)智能化


在24.99万元的入门版本702Pro上,P7i起步就是英伟达Orin-X自动驾驶芯片。而Max版本则是双Orin-X芯片及双激光雷达(速腾聚创M1激光雷达)的组合,算力达到508TOPS。全车含激光雷达在内共31个感知元件,对此你可以理解为是小鹏G9的硬件下放,实现的功能几乎也是一样的。


P7i激光雷达(图源:小鹏汽车)


有自动驾驶业内人士向虎嗅透露,单颗英伟达Orin-X目前的成本价在3500元左右。双Orin-X+双126线激光雷达的硬件成本则在1.5万元左右。


这1.5万元的硬件成本增加,再配合软件算法的升级,能够在P7i上实现不强依赖高精地图的XNGP导航辅助驾驶。即车辆可以通过自己强大的感知硬件,实时生成“高精地图”,为用户提供从泊车到城区再到高速的全场景智能辅助驾驶。


基本上是一只脚踏进L4无人车的世界了。


不过,P7i的智能驾驶我们还没体验到,在智能化方面只感受到了车机交互的升级。P7i从原来的高通820A更换到了8155座舱芯片,算力基础有3倍的提升。此前在小鹏G9上已经升级的全场景语音2.0,这次下放到了P7i上面。而这一版本下的语音交互,主打一个“快”和“自由”。


举个例子,传统的语音交互都是先呼唤语音助手,比如“你好XX,打开空调”。但小鹏P7i能做到先说出需要完成的指令,再补充唤醒词,比如“打开XX,小P”,突出一个“自由对话”。除此之外,在很多常用场景下,用户无需唤醒词,直接说出指令,小P7就能准确且迅速的完成操作——突出一个字“快”。


智能化层面的升级,几乎是很难从外表看出来的,只有亲自坐上去把玩一番、开上一圈才行。同样,隐藏性极强的变化,就是P7i的三电系统,有了一个大幅的优化。


2)三电


为了提升冬季续航,P7i标配了集成式热管理系统,俗称热泵。它带来了三个好处:第一,在0℃时采暖能耗下降 35%,冬季续航提升15%;第二,充电峰值电池散热量提升160%,极大提升充电效率;第三,散热性能翻倍,能够长时间发挥极限性能也不会出现电池或电机过热。


但由于热泵的加入,老款P7的前备箱在新款P7i上就被迫取消了。



P7i(拍摄:虎嗅)


车底的动力电池,在充电速度上也有升级。新P7i支持接近500A大电流充电,在小鹏自建的S4充电桩下,可以做到10%~80%充电时间最快29分钟。几乎算是充电10分钟,续航240km。


电机这次也升级了。后驱车型最大功率203kW,最大扭矩440 N·m,0到百公里加速6.4秒;四驱车型增加153 kW前异步电机,总功率348kW,最大扭矩757N·m,0到百公里加速3.9秒。



此外,P7i的极速终于也提升至了200km/h。之前笔者将老款P7踩到140km/h以上时,无论如何踩,速度都不再增加了。这次电机升级之后,终于不再是那个后段无力的P7了。


3)舒适性


之前被吐槽得最多的梗,就是主打智能的小鹏,连后备箱都是手动的。这一次,P7i不仅标配了电动后备箱,同时还标配了电吸门。


P7i内饰(图源:小鹏汽车)


在座椅设计和用料升级的同时,还标配了全车座椅加热、前排座椅通风、方向盘加热。


总之,P7i里里外外有160多项升级,起售价涨了4万元,算是有说法了。


全民大降价,买车心态有变化


在3月10日公布P7i的售价之后,网络上开始出现两种极端声音:一种人觉得P7i卖25万起太贵了;另一种人觉得P7i只卖25万太值了。其实,这两种观点都有其存在的合理性。



截图自小鹏汽车App


首先,“贵”是相对的。在B级纯电轿车细分市场,乃至整个纯电轿车市场,掌控定价权的车型只有一个——特斯拉Model 3。中国制造的入门级Model 3,在今年1月将价格降到了22.99万元,这是特斯拉在全球范围内的历史最低价。


特斯拉官网


在特斯拉Model 3的竞品车型中,只有两类选手——一种是比Model 3卖得更贵的,一种是比Model 3卖得更便宜的。如果非要对号入座,深蓝SL03就属于是比Model 3便宜的那一类。能有实力卖得比Model 3更贵的,莫过于比亚迪的汉和海豹。但现在,小鹏P7i也要加入比亚迪这一行列。


倘若市场是一个静态的竞争,那么小鹏P7i的定价和产品力,确实能与特斯拉一战。但问题就在于,降价情绪被点燃之后,当下那些持币观望的消费者,一定会希望特斯拉Model 3继续降价。甚至,不排除比亚迪也参与到降价大潮中。对于小鹏P7i来说,很难让消费者第一时间“激情下单”。


这也就理解,为什么一线销售会在新款P7i发布之后,就火速联系到以前看过车的潜在客户。


P7i(图源:小鹏汽车)


其次,“值”也是相对的。如果将小鹏P7i与起售价更高的2023款极氪001对比,你会发现:两者在续航、加速等基础参数上相差并不大,但价格上小鹏却便宜了一大截。


以两者的入门级车型为例,极氪001WE版100kWh电池的续航里程为741km(以下均为CLTC标准),要价30万元。而小鹏P7i 702 Pro只要24.99万元,就能获得702公里续航。甚至,电机的峰值功率和百公里加速等成绩上,小鹏P7i还略胜一筹。更何况,智能化还是小鹏的加分项,极氪001能胜过小鹏P7i的地方,或许就只有底盘、操控以及空间了。


除此之外,让人觉得值的一部分原因,是P7i相较于P7刚上市时的售价要便宜了不少。P7在2020年刚上市时,706公里续航里程的版本需要27.09万元,但如今702公里的续航只需要24.99万元。这相当于降了2万多,同时又升级了芯片、舒适性等等。


但这仅仅是理性的分析,买车的时候往往是感性的决策。


(拍摄:虎嗅)


比如在小鹏方面发布的的数据统计中,消费者购买P7的TOP3原因分别是:造型好看(71%)、智能座舱好用(52%)、辅助驾驶能力强(47%)。而在P7车主使用最满意的TOP3原因却稍有不同,排名分别为:外观设计(72%)、智能辅助驾驶(55%)、智能座舱(53%)。


显然,颜值才是让P7车主们“冲动消费”的第一要素,并非那些需要“长期检验”的智能化。甚至,更明显的趋势是,有超过五成的用户一开始并没有那么期待辅助驾驶,只是用了之后才觉得比较满意。


可是,小鹏汽车又执意要将智能化,作为品牌的差异化竞争优势。一方面,整车的BOM成本中,需要包含大量前瞻性配置所必须的硬件成本。另一方面,小鹏汽车需要承担持续扩张、持续升级、持续深入的软硬件研发,企业承担的成本,又无形中会加之于产品中。


小鹏P7i鹏翼版(图源:小鹏汽车)


假如砍掉部分智能化配置,一味地拉低产品售价,小鹏汽车苦苦建立的智能化形象将成为鸡肋。而如果要保证智能驾驶和智能座舱体验的完整性和领先性,小鹏又不得不在车端投入颇高的硬件成本。这就导致了P7i这款车,太贵了被骂,太便宜了也被骂。


还是那句话:只要价格到位,缺点可以是优点。


写在最后


小鹏P7i,其实原本不叫这个名字。在2月初的一次静态体验中,所有的物料都写的是“新P7”。但经历两次发布推迟之后,“新P7”摇身一变改名为了“P7i”。改名字的过程可能略显仓促,在3月初的动态试驾活动中,试驾车的尾标还没有从“P7”改到“P7i”。


小鹏和特斯拉二选一,你选谁?(拍摄:虎嗅)


据小鹏汽车内部人士向虎嗅透露,上市前改名字的决策来自于年初新上任的高管易寒。据公开信息显示,原吉利系高管易寒是在春节后入职了小鹏汽车,担任营销总经理一职,并负责市场营销和公关传播工作。而易寒的汇报对象,正是今年1月底刚入职的原长城汽车总裁,现如今的小鹏汽车总裁王凤英。


对于小鹏的管理层而言,P7i的后续销量表现,不过是一份业绩罢了。但对于小鹏汽车这家公司而言,如果P7i不能肩负老款P7的“爆款使命”。接下来的淘汰赛,会更加艰难。


有人说,改名就能改命,但这条“迷信”暂时还没有在小鹏P7i身上得到应验。至少在售价公布24小时之后,类似订单量破万的海报还没发出来。如果改车型名不奏效,是不是尝试改一改品牌名?

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