是这样，但是也不能忽略造车和贴牌IoT不是一个难度概念，过去的供应链体系和优化可以借鉴，但没法直接照搬，小米在汽车行业里的话语权还不够。时间成本也是成本，所以目标是目标，现实是现实。

你的model x留下了么最后

老哥好久不见，你的model

朋友……那是model x

这是未来城市的蓝图

智商堪忧还给你，多读点书

朋友 这头图我做的……

电池过多，成本上涨就是价格上涨，是有个sweet spot的。不是越多越好

1.其他燃料，哪里获取，是否需要基础媒石油来获取 2.氢能源请移步本人另一篇文章看问题，制取、运输、基建，以及实际使用的另一种隐患。 3.电动车现在阶段是最直接利用可持续能源（能源转换平衡）效率最高没有之一的方式，任何可持续能源几乎都是转换为电。至于电池技术问题和基建难点，给点时间。

打错了少个0，3000亿

1.造电池比造燃油车阶段碳排放大，但用车阶段环保很多 2.用发电思路来讲，即便中国大部分靠火电，那集中处理污染也比满大街都是污染好办。去查查中国火电的效率。 3.污染已经十分严重，而燃油车进步空间太小，电池技术才刚开始。

你去了解一下1960年代的非洲法律

合适很难定义，你可以查阅传统车企以及科技企业的研发和营销支出比例

1.这本身就不是谈产品力的文章，想看一堆技术解析我其他文章里有的是。你把没讲等同于没有，然后就判断这是个没有技术的公司，但凡你看懂一点财务内容支出也不至于得出这么肤浅的言论。 2.关于上市我说的够清楚了，没钱饿死最好？特斯拉08年roadster发布，10年上市，照你的逻辑，也是都有问题咯？ 3.基础工业薄弱，你这一帽子下去也就是说中国车企全别上市呗，上市即骗钱呗？你了解过现在的发展么？张口就来？ 总结：屁股决定立场，时间会验证一切。

顺手把“集团”和“品牌”整乱了，已改，感谢。

后来hq和德州大学起诉了所有在用磷酸铁锂的公司，即便他们在德意日美英法中等地都注册了专利，但欧洲先裁定专利无效。而中国在2010年为了保护自己家孩子，取消了他们专利有效，也就有了那么多厂家都没有给古迪纳夫掏过一分专利费

他先是在古迪纳夫实验室帮忙研发，后离开把成果偷走，早于古迪纳夫实验室在日本申请了专利，ntt此后开始磷酸铁锂商用。后来hq和德州大学把ntt告上法庭，最终ntt表面没承认偷窃，但赔了3000万美元，并将所有相关专利授权给德州大学和hq

那段没有动态，只有一个画面，因为落海上of course I still love you平台，会丢失GoPro信号

不不，我这皮毛了解，你才是真正专业的

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